jueves, 22 de octubre de 2020

7 artículos cuya compañía es imprescindible en cada salida de MTB.


Alguna vez hemos compartido ruta con algún biker que parece sacado de alguna película de La Guerra de las Galaxias por la cantidad de gadgets electrónicos que lleva: dispositivo GPS, cuenta kilómetros multifunción, cámara “on-board”, potenciómetro… Todos ellos elementos que se han hecho comunes en nuestras salidas con la MTB pero que, sin embargo, son completamente prescindibles.

Ese mismo biker suele ser protagonista por no llevar ninguno de los repuestos importantes y tener que pedir ayuda al resto de compañeros para arreglar un pinchazo o incluso modificar la altura de su sillín porque no está correctamente puesto. Por eso hay otros elementos que a veces descuidamos y que siempre deberían ir con nosotros cuando cogemos la bici, desde repuestos y herramientas hasta algo para comer y beber.

Lo que no puede faltar en cada salida es, por orden de importancia, el casco, gafas, ropa y calzado adecuado y guantes. Pero es que al igual que hay una serie de herramientas que todo ciclista ha de tener en casa, existen una serie de artículos que nos han de acompañar siempre en cada salida, bien en la propia bicicleta o en la mochila de hidratación.

1.- Nutrición e hidratación

La primera regla que hay que cumplir es no descuidar nunca la hidratación y la nutrición. Por mucho que pensemos que vamos a dar una salida corta o que no necesitamos apenas comer o beber, no cuesta nada llevar un par de bidones de agua (o una mochila con una cantidad reseñable) y una pieza de fruta, barrita, gel o cualquier otro tipo de fuente de azúcar.

Por desgracia, nadie está exento de tener un percance y pasar mucho más tiempo del previsto a la intemperie. O sufrir un desfallecimiento de las fuerzas (cosa que puede ocurrir por muchos motivos, desde ataques de alergia a un mal descanso el día anterior) y si no tenemos nada que llevarnos a la boca estamos en un problema.

2.- Pack básico de herramientas: multillave, bomba, desmontables, parches…

Es muy habitual encontrar al “biker robótico” que, sin embargo, no lleva las mínimas herramientas que necesita su bicicleta. Una multiherramienta o multillave que nos permita apretar la gran mayoría de los tornillos de la bicicleta, una bomba para hinchar las ruedas si pinchamos (o una bombona de CO2) y un juego de parches para reparar un pinchazo.

Los parches debemos llevarlos aun cuando nuestros neumáticos sean tubeless, ya que, aunque no es el mejor arreglo posible, en caso de tener una raja que el líquido sellante no pueda tapar, podremos poner un parche por el interior de la carcasa y poner una cámara de repuesto para tratar de llegar así a casa.

Si nuestras ruedas son tubeless también es aconsejable haber probado antes la bomba o la bombona de CO2 en casa. Hay muchas bombas “pequeñas” que no ofrecen la cantidad de aire suficiente en cada bombeo y tenemos que estar seguros de que nos da la presión suficiente para poder hinchar y talonar una rueda tubeless en caso de que lo necesitemos. Otro aspecto que debemos comprobar es que tiene la boca de carga apta para nuestras válvulas. Aunque la mayoría de ellas son compatibles con presta y Schrader, lo mejor es asegurarse.

También es fundamental llevar un juego de desmontables, que nos ayuden a separar el neumático de la llanta. En muchas ocasiones en las que nadie los lleva se recurren a las puntas de destornillador o las llaves para hacer su función. El problema, además de que es bastante posible que rasguemos la cámara y el propio neumático, es que corremos el riesgo de dañar seriamente las llantas, especialmente las de fibra de carbono.

3.- Una cámara

Como te he dicho, aunque nuestros neumáticos sean tubeless siempre podemos pinchar o directamente rajar la cubierta. Si esto nos sucede y no llevamos una cámara de repuesto, adiós ruta, nos tocará volver a casa andando y empujando la bici. Siempre conviene llevar, mínimo, una cámara de repuesto. Y si vamos a estar varios días de ruta fuera de casa o es una salida de todo el día, mejor dos. Apenas pesan y ocupan sitio en la mochila y nos pueden salvar de un buen paseo.

4.- Tronchacadenas con eslabón de repuesto

Una de las peores cosas que le puede ocurrir a un biker en su bici es romper la cadena en mitad de una ruta y si no tenemos un tronchacadenas con nosotros no podemos arreglarla ni cambiarla. Algunas multiherramientas llevan uno pequeño incorporado, si no es así, existen algunos en el mercado que son de reducidas dimensiones y aunque no son tan precisos ni manejables como los de taller, al menos nos salvarán del percance.

Junto con el tronchacadenas es muy recomendable, aunque si no lo tenemos hay alternativas, llevar un eslabón de repuesto. Es aconsejable que sea de los eslabones rápidos, más sencillos y rápidos de colocar y siempre debemos asegurarnos que es compatible con nuestra cadena y nuestra transmisión. Recuerda que una cadena de 10 velocidades no es igual que una de 11 o de 12.

5.- Bridas

Las bridas son un elemento que apenas pesa y que nos puede salvar una ruta si se nos rompe alguna parte de la bicicleta o componentes y podemos sujetarlos con ellas.

6.- El teléfono móvil y algo de dinero

Sí, el teléfono móvil se ha convertido en un gadget imprescindible en nuestras vidas. Evidentemente no nos va a ayudar a dar más pedales, pero puede ser nuestra herramienta de salvación si tenemos que llamar para que nos vengan a recoger o rescatar. Lo mismo sucede con llevar algo de dinero suelto, puede servirnos para comprar algo para beber o comer si nos hemos quedado sin ello,  solicitar ayuda o transporte.

7.- Documentación para avisar en caso de accidente

Siempre hay que ir documentados por lo que pueda pasar, no sólo con el DNI, también es bueno llevar apuntados algún teléfono para avisar en caso de emergencia (si el móvil se nos pierde o se queda bloqueado este sistema es mucho más directo y sencillo) y con las posibles alergias y el grupo sanguíneo que tengamos. Esta información le será de mucha utilidad a los servicios de emergencia si necesitamos un rescate.

No siempre, pero a veces conviene llevar…

Acabamos de analizar 7 elementos que han de acompañarnos siempre que salgamos en bici, pero hay alguna otra cosa que deberíamos tener en cuenta y valorar seriamente. Como llevar una prenda extra de abrigo si salimos a montar en invierno o existe la posibilidad de un cambio brusco de temperatura o meteorología (lluvias, vientos, etc.).

También llevarnos unas luces o algún sistema de iluminación si existe la posibilidad de que se nos haga tarde. Aunque creamos que vamos bien de tiempo, si vamos justos y sufrimos un percance, aunque sea algo tan simple como un pinchazo, corremos el riesgo de quedarnos sin luz natural, por lo que es recomendable llevar algo que sirva para alumbrarnos y marcar nuestra posición.

Es bueno llevar un pequeño bote de protección solar. Es recomendable echarse crema cada dos horas más o menos, por lo que si tenemos previsto una jornada larga, llevarnos un bote en la mochila y untarnos de vez en cuando las partes más expuestas nos puede salvar de quemarnos la piel.

Conclusión

Aunque pueda parecer un montón de cosas con las que debemos cargar, al final no son tantas ni ocupan mucho sitio. La mayoría entran sin problemas en las mochilas de hidratación que encontramos en el mercado y si no repartidas entre los bolsillos del maillot o chaqueta, ancladas en la propia bicicleta y en la clásica bolsita de sillín. El extra de peso que suponen quedará sobradamente compensado si un día necesitamos hacer uso de alguna de ellas. Y si no las tenemos con nosotros, te puedo asegurar que te arrepentirás de habértelas dejado en casa.

miércoles, 21 de octubre de 2020

MAQUECH Festival Campo Traviesa


El Ministerio de Turismo y Tortura de Nación de Fuego tiene el honor de invitarle al: MAQUECH Festival Campo Traviesa.

Participa CORRIENDO POR LA SELVA o RODANDO POR LA SELVA, MAQUECH es un festival de campo traviesa con dos competencias independientes por las veredas de la selva maya que rodea la zona arqueológica de Uxmal.

Teniendo como sede el histórico y sofisticado hotel Hacienda Uxmal los participantes completan un reto maratón de MTB o una carrera Trail Running.

  • Fecha: Domingo 15 de Noviembre
  • Hora: 6:30 AM
  • Lugar: Hotel Hacienda Uxmal: Mayaland Resorts
  • Costo: $900 hasta el 30 de Octubre

El día 15 de noviembre se cita a todos los competidores a las 6:30 AM al frente al Museo de Chocolate.

Tu boleto incluye los siguientes derechos y regalos:

  •  Jersey oficial
  •  Regalos de patrocinadores
  •  Publicación de resultados
  •  Medalla de finalista
PREMIACION

Categoría Avanzados MTB (70 Km) | Trail Running (10 Km)

  • 1er Lugar $2,500 + Jersey de Campeón
  • 2do Lugar $1,500 + Trofeo
  • 3er Lugar $1,000 + Trofeo

Categoría Principiantes MTB (40 Km) | Trail Running (5 Km)

  • 1er Lugar Jersey de Campeón
  • 2do Lugar Trofeo
  • 3er Lugar Trofeo

La premiación en efectivo se otorgará a los 3 primeros competidores en llegar no Importa su categoría

IMPORTANTE | Se implementará un protocolo de seguridad COVID-19 obligatorio

Se invita (a los participantes inscritos) a un entrenamiento de reconocimiento el 8 de Noviembre. Cita frente al museo de chocolate a las 6:30 AM.

Bajar la Convocatoria AQUI

Bajar la Guía Técnica AQUI

Mayores informes: | Nación de Fuego

Inscripciones en linea: | www.dashport.run

lunes, 19 de octubre de 2020

Construirán 71.7 km de vías exclusivas para bicicletas en Mérida


Por David Domínguez | Yucatan.com.mx

El gobierno del Estado anunció un Plan de Infraestructura de Ciclovías para Mérida y sus alrededores que consistirá en construir 71.7 kilómetros de vías exclusivas para el tránsito de bicicletas, con una inversión de 111 millones de pesos.

Las obras comenzarían en noviembre próximo y se prevé concluirlas en marzo de 2021, según anunció el gobernador, Mauricio Vila Dosal.

Seguridad y fomento de la salud

El gobernador, el alcalde Renán Barrera Concha y Eduardo Flores Gómez, fundador del movimiento “Cicloturixes”, coincidieron en que entre los grandes beneficios del plan está lograr una mayor seguridad en la movilidad en estos tiempos de la pandemia.



Además, mejorar la salud de personas que ahora prefieran usar la bicicleta como medio de transporte.

Ante líderes empresariales, funcionarios estatales y municipales y representantes de organizaciones de profesionistas, Aref Karam Espositos, director del Instituto de Movilidad y Desarrollo Urbano Territorial del Estado, presentó el plan en el Centro Internacional de Congresos.

Precisó que las vías de circulación para bicicletas contarán con señalética especial para que los usuarios puedan trasladarse de manera segura.

Tramos que se construirán

Las áreas de la ciudad donde se implementarán éstas vías son Paseo de Montejo-entronque Dzibilchaltún, 15 nuevos kilómetros; zona norponiente, 21.15 km; norte de Mérida–Ucú, 15.5 km, y zona sur, 20 km.

Se informó que los tramos propuestos responden a una necesidad de conectividad en toda su extensión, incrementando el acceso a oportunidades de empleo.



Hablan de "micromovilidad"

También será un beneficio en cuanto a "micromovilidad", es decir, trayectos cotidianos a nivel barrial para satisfacer las necesidades básicas en distancias cortas, que actualmente presenta un elevado uso del transporte privado para recorridos de menos de 5 minutos.

Además, se pretende disminuir las emisiones de gases de efecto invernadero y la congestión vehicular por recorridos cortos.

El gobernador añadió que estas obras son parte del plan estatal de generación de empleos, al crear 280 directos y 700 indirectos.

martes, 13 de octubre de 2020

Evolución tecnológica en el Mountainbike II

La evolución es imparable y en muchos casos obligada por los nuevos estándares que se establecen. Ya hay infinidad de modelos que no permiten montar más que un plato y los cierres rápidos no pasantes han quedado relegados a las gamas bajas y a los amigos de carretera que adoran lo retro. Aquí veremos que tanto vale la pena, lee y analiza:


CAMBIOS ELECTRONICOS

¿Qué son?

Son sistemas de transmisiones que, en vez de utilizar un cable mecánico como sistema de movimiento para el desviador y el cambio trasero, utilizan un cable electrónico o lo hacen vía wireless (en carretera por ahora). El desviador y el cambio cuentan con un motor para desplazar la cadena sobre platos y piñones. Es un sistema súper preciso que cuenta con diferentes tipos de baterías para su utilización. Hoy en día, el Di2 de Shimano es el más extendido, pero SRAM lo usa sin cables en carretera y estamos a la espera a que llegue al mountain bike.

Pros

  • Precisión máxima de los cambios y capacidad de ajuste de los mismos.
  • Tiene un montón de settings para que los adaptes a tus gustos.
  • Sin mantenimiento de cables y/o fundas.
  • Funciona sin problemas bajo la lluvia y/o temperaturas extremas.
  • Las baterías tienen ciclos de uso muy largos.

Contras

  • El precio es todavía muy elevado.
  • La instalación debe de ser muy cuidadosa, con lo que conviene que lo haga un mecánico profesional.
  • Dependiendo del cuadro de tu bici, será más complicado el guiado de cables y/o instalación de la batería.

Las dudas

¿Se acabaron los cables? No sabemos que pasará en el futuro, pero es algo que sigue avanzando imparable, sobre todo en carretera. En montaña va más lento, pero veremos qué pasa cuando llegue el sistema wireless de SRAM. Pasarte a la electrónica tiene un precio muy alto (todos los sistemas y marcas son muy costosos) y la instalación dependiendo del tipo de cuadro que tengas puede ser complicada. La precisión es increíble y la falta de mantenimiento de cables es uno de sus puntos más fuertes. Son parte del futuro en combinación con las suspensiones electrónicas y las bicis eléctricas.


RUEDAS TUBELESS

¿Qué son?

En MTBpro ya hemos visto cómo tubelizar una rueda. El tubeless no es más que un sistema de neumático/llanta en el que se prescinde de cámara. Los neumáticos tienen que ser específicos tubeless para poder montarlos y las llantas también. Casi todas las llantas hoy en día ya son tubeless, pero si no lo son, siempre las puedes tubelizar con uno de los muchos kits y fondos de llanta que existen en el mercado. Para que todo funcione a la perfección, hay que usar un líquido sellante con base de látex en el interior del neumático, que ayudará a cerrar los posibles pinchazos. Si el agujero es demasiado grande, existen kits de emergencia para repararlos.

Pros

  • Resistencia inigualable frente a los pinchazos.
  • Podrás rodar a presiones mucho más bajas y adecuadas.
  • Tracción y agarre en curva mejores que en el neumático convencional.
  • Pequeño ahorro de peso.

Contras

  • Los neumáticos específicos son un poco más caros que los convencionales.
  • La instalación requiere tiempo y cuidado
  • Si pierdes todo el aire quizá necesites un cartucho de Co2 o un inflador adecuado (incluso un compresor) para inflarla.

Las dudas

Todos teníamos dudas cuando montamos los primeros tubeless, pero nadie que los usa volvería a las cámaras… El montaje es un poco delicado si no tienes una bomba adecuada (el compresor de aire ayuda mucho, o los cartuchos de CO2). Si se te destalona un neumático mientras lo instalas, el ruido y que se pone todo el taller perdido de líquido es toda una experiencia. Te olvidarás de los pinchazos en general, pero conviene llevar una cámara extra o un kit de reparación tubeless, por si le haces un agujero grande al neumático. Puedes rodar a presiones súper bajas y el agarre y tracción no tienen nada que ver con los sistemas de cámara.


TIJAS TELESCOPICAS

¿Qué son?

Son tijas que te permiten subirlas y bajarlas con un pulsador remoto, para que puedas moverte con mayor soltura encima de la bici en zonas técnicas y descensos, además de ayudarte a bajar el centro de gravedad sobre la bici. Tienen un peso entre 400 y 600 gramos y su accionamiento puede ser por tiro de cable, hidráulico o vía wireless. Hoy en día las tienes disponibles en longitudes de hasta 170 mm y se empiezan a ver en otras modalidades como el gravel.

Su presencia masiva en el mercado ha hecho que el diseño de los cuadros se haga más compacto (en el triángulo delantero) con tubos de sillín más cortos. Ya no son exclusivas del enduro y las verás montadas en todo tipo de bicis, incluso en el cross country, donde acabarán de asentarse casi con seguridad.

Pros

  • Seguridad enorme a la hora de bajar y en zonas técnicas.
  • Bajas el centro de gravedad notablemente en zonas de descenso.
  • Te ayudan a controlar la bici mucho mejor y a moverte encima de ella.

Contras

  • Son más pesadas que las tijas convencionales.
  • El precio. Cada vez hay más opciones y más marcas, pero no son baratas.
  • Si tienes un cuadro muy antiguo, el guiado del cableado se puede complicar.

Las dudas

El peso no es un problema. Te lo aseguro. Nunca 200 o 300 gramos más te habrán ayudado tanto a pedalear en zonas técnicas y de descenso. Tienes que asegurarte qué medida es apropiada dependiendo de la longitud y forma del tubo de sillín de tu bici. El guiado del cable puede ser un problema si tienes un cuadro muy antiguo, pero hay incluso modelos wireless que prescinden del mismo. Hoy en día hay más opciones y precios cada vez más bajos. Es una de las inversiones que más vale la pena incluso si haces Cross Country y no tienes una técnica muy depurada. Una vez que la empiezas a usar, volver a la convencionales es un drama…


PLATOS OVALADOS

¿Qué son?

Son platos con forma ovalada en vez de redonda que aprovechan el ciclo de 360 grados de la pedalada, para aprovechar la eficiencia de la misma dependiendo del momento de giro donde se encuentre el conjunto biela/pedal. El número de dientes varía virtualmente dependiendo de dónde se encuentre el plato en el momento del giro. Por ejemplo, un plato ovalado de 30 dientes será de 32 dientes en el momento de máximo aprovechamiento de la pedalada y de 28 en el de recuperación de la misma. Existen marcas, como Rotor, en los que puedes girarlo aflojando los tornillos de anclaje para situarlos en la posición más propicia para tu pedalada.

Pros

  • Se optimiza notablemente la pedalada y la cadencia de la misma.
  • Son compatibles con todos los sistemas de transmisión, aunque algunos fabricantes pueden no recomendarte su uso.
  • Su instalación es muy sencilla en modelos de transmisión de un solo plato.
  • La oferta es muy variada y los precios son similares a los platos convencionales.

Contras

  • Hay una oscilación mayor de la cadena que en sistemas convencionales.
  • En sistemas de doble plato, hay que afinar con el ajuste del desviador delantero.

Las dudas

Todos los hemos visto alguna vez y nos hemos quedado hipnotizados por su movimiento ovalado… En sistemas de plato único funcionan a la perfección y son una alternativa muy válida que te ayudará a mejorar la cadencia y la eficiencia de la pedalada. Se instalan igual de fácil que los redondos y la compatibilidad de cadenas es casi total. Ojo que algunos fabricantes de transmisiones tienen indicaciones directas sobre el uso de este tipo de platos. Se tarda muy poco en acostumbrarse a la nueva sensación de pedaleo.


NUEVA GEOMETRIA DE CUADROS Y SISTEMA BOOST

¿Qué son?

Ya son muchos años los que llevamos con unas geometrías mucho más avanzadas a las que solíamos tener hace una década. Los cuadros se han hecho más compactos (en parte por las tijas telescópicas y las transmisiones de plato único), son más largos de tubo superior, más cortos de vainas, con el ángulo de sillín muy vertical para pedalear bien y el de dirección muy lanzado para bajar con seguridad. Además, incluso en gamas Trail y algunas Cross Country, la tendencia es hacer bicis más largas entre ejes, con potencias mucho más cortas debido a lo largo del tubo superior y los manillares más anchos.

La llegada del BOOST en ambos ejes ha ayudado a aumentar la rigidez en todas las medidas, incluido el plus, además de permitir el uso del plato único con mayor sencillez a la hora de diseñar un cuadro. ¿Tienes que cambiar de bici por ello? No necesariamente a no ser que tengas una bici con más de 10 años. Todavía las marcas de componentes fabrican en casi todos los estándares de los últimos años y, aunque las nuevas geometrías favorecen el comportamiento global de la bici, no es imprescindible a no ser que como he dicho antes tengas una mountain bike en sus últimos días de vida…

Pros

  • Las nuevas geometrías hacen bicis más estables, seguras bajando y con mejor capacidad de pedaleo.
  • Son más rígidas debido tanto a los cuadros mucho más compactos, como por los nuevos estándares como el boost o las llantas más anchas.
  • En categorías como el cross country se nota evolución en las geometrías, aunque no tanta como nos gustaría.

Contras

  • Estos nuevos estándares de geometrías y ejes boost pueden hacerte sentir «obligado» a cambiar de bici.

Las dudas

Ya sabemos que, si cambias hoy de bici por la geometría y el boost, dentro de unos años vendrá otra cosa y el ciclo se volverá a repetir… El mercado va más rápido que los usuarios y, aunque hay que ir renovando el material a medida que lo vamos necesitando, lo más importante es mantener todos nuestros componentes en perfecto estado. La evolución suele mejorar el rendimiento, pero no te debes de sentir obligado a cambiar de bici si la tuya va bien. Si no tienes boost no hace falta que cambies de bici. Y si llega el momento en el que no hay material compatible con tu cuadro, entonces sí que es interesante cambiar de cuadro o de bici, para que las nuevas evoluciones no te pillen con un montón de incompatibilidades.

Por: Alberto Alvarez | MTB Pro

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lunes, 12 de octubre de 2020

15 Ventajas de las Mujeres al Andar en Bicicleta


Los Beneficios de ir en bicicleta para la mujer

El ciclismo es muy beneficioso para cualquier persona que lo practique, no solo para las mujeres, sino también para hombres y niños, el ciclismo meramente es un deporte que se practica con seriedad, sin importar si lo hacemos solo como un hobby. El subir en bicicleta trae beneficios y los veremos a continuación.

Los beneficios más importantes de ir bicicleta

Subir en bicicleta es una actividad cardiovascular, por lo que disminuye la presión sanguínea, mejora nuestra circulación, aumenta la capacidad pulmonar y aumenta el metabolismo basal, por lo que, a partir de esas mejoras, también hay una notable mejoría en nuestra resistencia física y el estado de salud en general. Por supuesto, al movernos en bicicleta utilizamos las piernas en gran medida, por lo que se quema grasa en todas las zonas que utilizamos como las piernas y el abdomen, además, fortalece los glúteos debido al constante movimiento que se realiza, algo bastante beneficioso para las mujeres.

Muchas chicas empiezan en la bicicleta para bajar de peso, y es que efectivamente una de las mejores opciones a tener en cuenta para este cometido es o entrar al ciclismo o subir en bicicleta a manera de actividad recreacional con algún amigo, familiar o pareja. La bicicleta no causa una gran carga en las articulaciones, tal como pasa con el running, que deja caer todo el peso del cuerpo en las rodillas, tobillos y cadera: Por esta razón, es uno de los deportes recomendados para personas con sobrepeso que, por supuesto, busquen perder esos kilos de más.

Como hemos dicho, al montar bicicleta también obtendremos un abdomen plano y un cuerpo mucho más estilizado, aunque para los brazos podrías complementar el ciclismo con algún otro deporte que se incline más hacia el ejercicio en los brazos, e incluso, podrías acudir a un gimnasio. Dicho esto, se debe tener en cuenta algo muy importante: Al practicar el ciclismo como deporte, bajarás de peso mucho más rápido que si solamente subes a la bicicleta de manera esporádica, dado que al entrar al ciclismo le vas a exigir mucho más a tu cuerpo que solo saliendo a pasear por las tardes, cuestión que es totalmente válida.


Buscar La bicicleta Ideal para las Chicas:

Aunque parecemos iguales los hombres y las mujeres somos bastante diferentes, por eso hay que tener en cuenta que las bicis tienen que ser también diferentes, por eso vamos a describir como tiene que se la bicicleta ideal:

  • El tubo horizontal tiene que tener mas caída para la libertad de movimientos
  • Los sillines tienen que ser mas anchos de detrás y la punta mas corta porque no nos apoyamos igual
  • El manillar mas estrecho porque el tórax es mas estrecho y corto
  • La potencia mas corta por el mismo motivo que antes
  • El cuadro sera mas pequeño
  • El manillar a ser posible de doble altura para ir mas erguida y mas cómoda
  • Lo ideal de la bici es cargar mas peso en el culo que en los brazos, por eso la geometría de la bici es diferente a la masculina

Estas recomendaciones son para las bicicletas de paseo, las chicas que compiten tanto en carretera como en MTB utilizan las mismas bicis que los chicos por una cuestión de resistencia/calidad/peso, pero ellas retocan el manillar, la altura del asiento,la potencia y el asiento para una mayor comodidad.

¿Cómo afecta mi salud?

El ciclismo no solo mejora la circulación y la capacidad pulmonar como dijimos antes, sino que, al ser un ejercicio que te coloca en un constante movimiento, mantiene tus1 articulaciones sanas, y tus huesos mucho más resistentes, por consiguiente, al tener una edad avanzada tendrás menos probabilidad de padecer problemas demasiado graves en los huesos.  Por supuesto, al utilizar la bicicleta también bajas de peso, y eso indica que tus huesos soportarán mucho menos peso al caminar, correr y realizar otras actividades, por lo que también estarán menos atrofiados cuando llegues a esa edad avanzada.

Montar bicicleta, aunque no lo creas, también tiene un impacto bastante notable en la salud mental, dado que el ejercicio hace que segregues endorfinas, lo que desemboca en una actitud mucho más positiva y revitalizada. Incluso, al hacer ejercicio mejoramos nuestra memoria y rapidez mental, lo que nos trae por supuesto una sensación de bienestar debido a la imagen corporal y a la satisfacción que obtenemos por todos los beneficios nombrados hasta el momento. De igual manera, el ciclismo disminuye el estrés mental, por sus rutinas que nos hacen despejar la mente y mantenernos siempre activos.


¿Qué dieta debo seguir?

El ciclismo por sí solo es muy saludable, pero si lo acompañamos con una dieta bien equilibrada obtendremos resultados muchísimo más rápido, además de que estaremos contribuyendo con la salud de nuestro cuerpo en mayor medida. El buen rendimiento a la hora de montar en bicicleta va a estar dado por varios factores importantes, entre los que se incluye nuestra salud física al momento de empezar a montar bicicleta y nuestra alimentación: El ciclismo es bastante exigente con el cuerpo, por lo que el gasto energético que se tiene debe ser compensado con una buena alimentación para no sufrir alguna enfermedad o desmayos.

Por supuesto, no recomendaremos ninguna dieta específica en este punto, dado que cada persona tiene un cuerpo muy distinto, que asimila los alimentos de una forma diferente, y la única persona preparada para recomendar una dieta equilibrada es el nutricionista, el cual tomará una decisión para nuestra dieta en base a nuestra situación actual y en base al deporte que estemos practicando. Sabiendo esto, si debemos de decir que antes de subir en bicicleta, deben haber pasado 3 horas después de nuestra última comida, para que el cuerpo ya haya digerido de manera adecuada todo el alimento, calorías y vitaminas.

Durante la práctica del ciclismo sí hay varias cosas que se pueden tomar en cuenta si estamos practicando el deporte con seriedad, y es que, al momento de andar en la bicicleta, nuestro cuerpo gastará mucha energía de manera constante, por lo que se suelen tomar bebidas energéticas cada 15 o 20 minutos para reponer electrolitos y otras sustancias que pierde nuestro cuerpo. También, en el ciclismo profesional y competiciones, las chicas suelen planificar comidas durante la carrera, que tienden a ser geles deportivos, barras energéticas, batidos alimenticios entre otras comidas ligeras pero revitalizantes.

sábado, 19 de septiembre de 2020

15 consejos para iniciarte en las rodadas nocturnas


Quizá eres de los que piensa que con montar bajo la luz del sol ya tienes más que suficiente, pero hacer MTB por la noche es tan antiguo como hacerlo de día.

Seguro que alguna vez se te ha complicado una salida de MTB y has tenido que volver a casa de noche. Todos tenemos en el cajón de las anécdotas alguna involuntaria que contar… Otra cosa bien distinta es esperar a que se haga de noche para salir, preparar las mountain bikes para la noche o hacer un itinerario concreto diseñado para montar sin luz solar. Esto ya no es tan antiguo. 

Podrás pensar que es una locura, podrás decir que es peligroso, o que incluso no te parece que las salidas nocturnas sea hacer MTB, pero por si te animas a probar, te vamos a dar unos consejos para que disfrutes con total seguridad de la que será la primera de muchas salidas nocturnas con tu MTB.

La noche dilata las pupilas, multiplica tu atención y afila tus orejas, todo se percibe con una claridad casi irreal. Esa es la magia de hacer mountainbike por la noche, la contaminación acústica está casi a cero. Tu corazón bombea y tus latidos retumban más fuerte de lo habitual, te oyes respirar.

Las llantas rascan el suelo y suenan más fuerte que de costumbre, la sinfonía de sonidos te envuelve y entras en un estado de concentración que solo se verá interrumpido cuando pares. La noche te confunde…

Teniendo claro todo esto, lo único que te queda es probarlo. No lo pienses más y lánzate a disfrutar. Prepárate para sentir nuevas emociones. Al principio todo resultará diferente, tanto que hasta te parecerá que practicas un deporte nuevo.

Por la noche todo cobra una fuerza y una magnitud muy distinta al día, un simple cambio de plato, ajustarse el casco, bajar piñones, un toque de freno inesperado, una trazada… La intensidad es exponencial, a tu piel y a tus sentidos les llegará todo con tanta fuerza que te convertirás en adicto a las salidas nocturnas.

Aquí te dejamos 15 Consejos para iniciarte en las salidas nocturnas con tu MTB

1. Aunque suene un poco extraño, es recomendable que tu primera salida nocturna la hagas de día. Eso sí, con todos los cachivaches instalados en tu MTB para verificar que todo está en su sitio y bien instalado.

Haz la primera prueba a última hora de la tarde/noche para que poco a poco se vaya el sol y así compruebes que, aparte de estar todo bien sujeto, las luces apuntan a la dirección correcta. De esta manera evitarás desagradables sorpresas en la noche.

Al hacer el ajuste de los focos, no te obsesiones por dejar el punto de luz muy cerca de la rueda, es más importante saber lo que hay un par de metros más adelante que lo que tenemos justo encima. 

2. Aumenta la dificultad y kilometraje de tus salidas gradualmente. Antes de darle con ganas puedes empezar dando divertidos paseos por la ciudad o por algún carril bici cercano. Te vendrá bien y aprenderás rápidamente los trucos que luego pondrás en práctica en terrenos más complicados.

3. No olvides que es igual de importante llevar luces para ver bien el terreno que pisas que ir bien iluminado para que te vean. No escatimes en este último aspecto, son productos asequibles en precio y duran mucho. A veces no se nos ve tan bien como pensamos incluso de noche.

4. No salgas solo. Cualquier contratiempo durante el día es fácil de solucionar pidiendo ayuda a otros ciclistas o paseantes. Por la noche no tendrás esa ayuda, por tanto intenta ir siempre acompañado. Incluso saliendo en grupo informa a familiares y amigos la ruta que vais a seguir, a veces ocurren cosas y saber tu ubicación es una valiosa información que ahorra mucho tiempo en caso de urgencia.

5. Lo creas o no, los senderos tienen mucha vida nocturna, no estamos solos. Ya molestamos bastante a sus habitantes durante el día como para encima molestarles también durante la noche. Sé profundamente respetuoso con ellos y con su entorno. Por la noche la acústica mejora, no seamos tan gritones.

6. Aunque conozcas perfectamente el recorrido no te confíes, la noche, la niebla, la lluvia, etc. transforman de tal manera los senderos y paisajes que a veces pensarás que estas en otro sitio. En los descensos extrema la prudencia, los focos y el movimiento crean sombras extrañas que pueden parecer agujeros o raíces. También ocurre al revés, pueden ocultarnos baches o roderas que te pueden jugar una mala pasada.

7. El montar por la noche no te exime de tus obligaciones…, es decir, hay que hidratarse y alimentarse como si montaras a pleno sol.

8. Al irse el sol las temperaturas bajan considerablemente, no olvides llevar ropa seca o de abrigo por si acaso.

9. Tampoco salgas de casa sin pilas o batería de recambio, y con la batería del móvil y de los focos bien cargadas. Para ahorrar aprovecha los tramos asfaltados o bien iluminados para poner las luces en modo de ahorro, así te asegurarás luz durante toda la salida. Si no recuerdas el estado de las baterías desde la última vez que las usaste nuestro consejo es que el día de antes la dejes encendida y la gastes del todo para hacer la carga entera y tenerla lista para tu salida.

10. El típico foco frontal de montaña de cinta elástica te resultará súper útil para reparaciones mecánicas, consultar algún mapa o simplemente para poder ver cuando estás fuera de la bici en plena noche.

11. De mejor a peor… El biker más rápido del grupo siempre delante, los atascos y piques nocturnos suelen acabar en revolcón. Cerrando el grupo es recomendable alguien con experiencia. Reagruparos y enumeraros de vez en cuando, sabiendo siempre quién cierra el grupo. Te aseguro que más de una vez alguno se ha despistado en un cruce y nadie se ha dado cuenta. Aunque te parezca una tontería, estas cosas pasan con más facilidad de lo que parece.

12. Cuando saques o metas cosas en tu mochila presta atención para que nada se te caiga al suelo. No sería la primera vez que unas llaves o un móvil pasan a formar parte del entorno natural en un descuido nocturno. Por cierto, lleva siempre dinero, un mini botiquín básico de emergencia y documentación. Si eres aficionado a la fotografía aprovecha, tendrás recuerdos inolvidables.

13. Si por el día las gafas son imprescindibles, por la noche lo son aún más. No salgas sin ellas. Ramas, mosquitos, polvo, o piedras que saltan son muy habituales. Lógicamente, utiliza lentes transparentes, nada de cristales oscuros ni polarizados o fotocromáticos, que reducirán aún más tu visión.

14. No te fíes de algunos fabricantes que anuncian unas potencias e intensidades de luz descomunales a precios de risa. Si tienes la posibilidad de pedir a alguien su foco y usarlo antes de comprar sería lo ideal. Ten en cuenta que no todos vemos igual por el día ni por la noche y por tanto no todos tenemos las mismas necesidades ni tampoco los mismos gustos.

No te confundas, candelas, lux y lumens son cosas distintas. La candela es la intensidad de flujo luminoso que emite una fuente de luz. El lumen es la cantidad de luz que emite una fuente luminosa. El lux es la cantidad de luz que incide en una superficie dada. Parece lo mismo pero no lo es. Si no lo tienes muy claro te aconsejamos que te guíes por los lumens. Para empezar a pedalear con seguridad diremos que a partir de 1.200 lumens ya vamos más que sobrados para casi cualquier salida nocturna.

15. No todos los focos son iguales. Hay quien prefiere el haz de luz más abierto y otros más cerrado. Hay quien prefiere usar baterías y otros pilas. Hay focos con la batería externa y otros que la llevan incorporada, los hay como accesorio para llevar en el casco y otros que ni siquiera se regula el flujo de luz… Antes de comprar compara y pregunta, ni lo más caro es mejor ni lo más barato peor.

Hacer MTB de noche te hace recuperar sensaciones olvidadas y disfrutar de una manera diferente que cuando pedaleas durante el día. Disfruta y observa cómo tus reflejos aumentan y tu nivel de conducción mejora. Te volverás más ágil y rápido en todo tipo de terrenos... y encima gratis, sin tener que sufrir ni hacer series. Ahora que tienes toda la información en tus manos, sal y prueba las salidas nocturnas harán que veas el MTB de otra manera.

viernes, 18 de septiembre de 2020

Las primeras brechas y rodadas nocturnas en Mérida.


Al principio de los tiempos del MTB en Mérida, Yuc. no habían rodadas organizadas como tal, estamos hablando del 2000/2005 cuando incluso habían muy pocos practicantes de esta modalidad del pedal, todo se enfocaba más bien a ciclismo de carreras (Ruta) y ciclismo BMX (Acrobacias).

Años después cuando iniciamos Dirt Riders en 2007, únicamente nos dedicamos a hacer Freeride (Rampas) y descensos en el Parque Hundido y Muna, pero para 2009 empezamos a conocer algunas rutas y a probar suerte en las brechas. Irónicamente nos burlabamos de los brecheros pero tarde o temprano caímos en ello y conocimos a mucha gente super buena onda.

Nos dimos cuenta de que te veías forzado a aprender y usar tu sentido de orientación, señalización de la ruta, conocimientos del clima, dominio de mecánica, saber de plantas y animales, casi casi un pinche Indiana Jones cruzado con MacGyver... No como las ninfas de ahora y su GPS o Google Maps.

Una de las primeras brechas conocidas y que más bien era camino secundario asfaltado, fue la del cenote de Noc-Ac en Sierra Papacal, pasando por Caucel y Cheuman, una ruta un poco aburrida a no ser por el cenote y las horas de diversión nadando en su interior, era clásico llevar unas caguamas y botanas para pasarla a todo dar. 

Empezamos a salir los domingos por las mañanas, la primera ruta larga fue la que desde ese entonces conocimos como "La de siempre" porque prácticamente era la de siempre, como ustedes sabrán, pasabamos por Temozon Norte, campo de tiro, Hacienda San Diego Cutz (Aún no estaba restaurada), Cantoyná, Chicxulub Pueblo, Ixil, la aguada seca, Conkal y de retorno a Mérida por Chablecal. Constaba de 56 Km en los cuales no faltaba una que otra chelita de rehidratación bajo el intenso calor del medio día.

Como dato curioso, en ese entonces había mucho más brecha y no existía la Av Andrés García Lavín ni "City Center", todo era monte hasta "el pocito". La mayoría de nosotros íbamos a pedal desde nuestras casas hasta el punto de salida que era el parque del Maestro, frente a la Normal, en Cordemex.

En una de esas ocasiones, conversando con Gabriel Peniche, quien fue quien me mostró la brecha "La de Siempre" me dijo que, era mejor hacer esa misma ruta pero de noche... Me insistió tanto que a la próxima semana ya estábamos preparados con nuestras lámparas de tlapalería sujetas con cintillos y alambre al manubrio o casco, es lógico que, no había la gran variedad de luces especializadas de hoy en día. En esa ocasión cenamos unas ricas tortas y tacos de pastor en Conkal que se hizo tradición.

Nos fue tan bien esa vez (link del relato) que empezamos a salir cada sábado por las tardes, por el horario se nos unió más gente. En esa época no habían muchos grupos de MTB, de los que recuerdo estaban "Outdoor Jaguares", "MTB Mérida", "Ecológico de Montaña", "BiciChobis" y "Sak Beh" que muchas veces nos acompañaban a nuestras rodadas. Me vienen a la mente nombres como José Novelo "Bayón", David Aranda, Gabriel Herrera, José Miguel, Tito, Los Casanova, Pablo Rivas, "Boyas" Cámara, Cano, Jordi Gené, Chente Vera, Francisco Faller, Francisco Gasque y muchos más... Puro Master. 

Otras brechas que rodabamos en ese tiempo era la de Dzibilchaltún, era un excelente paseo por la zona arqueológica que culminaba con un refrescante baño en el cenote, esta brecha no me acuerdo francamente quien me la mostró, tengo la leve sensación de que fue Rafa Baqueiro de Xcouts quien nos ha llevado a lugares esplendidos. Lo que si es cierto es que el camino de salida ha cambiado varias veces por cuestiones de urbanidad de Temozón Norte. La empezamos a hacer de noche con Outventure en las rodadas de Bocadero en 2016.

Otra brecha muy frecuentada y que conocimos gracias al Ing. Bayón fue la de Komchén, recuerdo que en la primera ocasión. el dueño de un rancho que está poco después de San Antonio Hol, casi nos saca a punta de escopeta, se le veía muy molesto pues hace unos días le habían robado una vaca, le explicamos que somos deportistas y solo queremos pasar por el camino, después de un rato accedió, aunque si nos dió un gran susto. Recuerdo que en Komchen nos parábamos a comer una pizza artesanal en horno de leña que pa que les cuento. Posteriormente esta rodada fue alargada hasta San Ignacio, que por cierto en la actualidad es muy poco accesible por diferentes construcciones en el trayecto.

Al sur teníamos las rutas de la Reserva Cuxtal en Molas que a partir de allí se ramifica hacia impresionantes haciendas, hermosos cenotes y zonas arqueológicas escondidas en la espesura de la selva, estás son dominadas por el buen Rafael Jiménez, les soy sincero, esa parte no la he rodado mucho pero lo poco que he ido me ha gustado.

Otra ruta que llegamos a hacer es la de Umán, saliendo desde la iglesia de Juan Pablo II, pasando por lo que ahora es Paseo Verde hasta llegar a Periférico llegando por una central termoeléctrica de CFE, ahora este trayecto esta lleno de fraccionamientos como Tixcacal Opichen, Paseo Diamante, La Joya y otros. Luego de cruzar el periférico llevamos rumbo al Fracc. Acim y de allí a la Hacienda Hunxectaman, tomando una desviación hasta Umán donde disfrutábamos de unos panuchos y salbutes en el mero centro. Esta brecha si no mal recuerdo me la mostró Tito del "Club Ecológico de Montaña". Cabe mencionar con tristeza que mucha de esta brecha ya fue petrolizada.

Las rodadas nocturnas en Muna son totalmente otro pedo, exigentes física y técnicamente por las curvas, subidas y bajadas para terminar cenando un fabuloso caldo de pavo huérfano en la lonchería "Los Ceibos". ¡Ya me dio hambre! Esta ruta yo la conocí gracias a "BiciChobis" y "Outdoor Jaguares", tiempo después decidimos usarla para nuestra rodada de aniversario.

Con el tiempo se han descubierto más rutas y los grupos de bikers nos las hemos compartido, haciendo de algunas de ellas muy famosas, ya sea por lo dificultoso, la frecuencia con que se ruedan o los puntos que se visitan, incluso los platillos que se comen como: La Maldita, Nolo, Texan Palomeque, Ucú, Tixcacal, Etc. 

Entre las ventajas que encontramos de rodar de noche en nuestra calurosa localidad están:

  1. Por su puesto una menor deshidratación al no estar expuestos a los rayos del sol.
  2. Un uso mayor de tus reflejos y mejoramiento de tu conducción técnica
  3. El horario es más cómodo para muchas personas y puedes entrenar más si así lo deseas
  4. Las rutas que ya conocías se vuelven nuevas y más si las haces a la inversa.
  5. Hay menor riesgo de encontrar gente en las brechas y además puedes cenar cosas deliciosas en los poblados.
  6. El grupo es más unido pues dependen más uno del otro.
Entre las recomendaciones que podemos hacerles, en base a nuestra experiencia, están:
  1. Vestir ropa de colores claros para mejor visibilidad.
  2. Usar lámpara delantera y trasera con suficiente batería para toda la rodada.
  3. Llevar herramientas para reparar cualquier desperfecto de la bici.
  4. Llevar celular y dinero para cualquier emergencia.
  5. Llevar suficiente agua y algún bocadillo para evitar la pájara.
  6. Tener cuidado con animales silvestres y por ningún motivo despegarse del grupo sin avisar.

Es oportuno mencionar a mucha gente detrás de todo esto, gente que ha rodada las brechas de Yucatán desde hace 20 años como Oscar Vela, Carlos Hassey, Germán Ramírez, Felipe Hernández Campos, Gualberto Herrera Ceballos, Víctor Hernández, de cuando no existían grupos ni camisetas sólo eran una bola de locos unidos por el gusto de rodar, una sola banda que se compartían consejos y refacciones, de cuando no había bicis o ropa especializada.

Y aún hay más nombres como Javier Cámara, Leobardo Alvarado, Daniel Peón, Ángel Uribe, Teo, Gabo Peniche, Jose Miguel Sandovalis, Carlos Ramírez, Jorge López Heredia, Gerardo Hernández, Gadiel, Ulises Pedroza y otros que formaron "BiciChobis" y "Sak Beh". Las competencias eran informales y entre ellos mismos, esto fue mucho tiempo antes de que se empezaran a formar los grupos.

Igualmente hay entusiastas del ciclismo que se han dedicado a descubrir, conectar e incluso abrir nuevas brechas como mi estimado Mario Valencia de "La venganza del Alux" y como él bien dice, las brechas no son de quien las descubre o las hace, si no de quien las rueda.

Por la proliferación de grupos de MTB, las rodadas nocturnas se han multiplicado y cada noche algún club saca una rodada, siempre manteniendo la cordialidad entre ellos, siendo las más concurridas las que organiza Koox Balak (Vicente Huezo) los lunes saliendo de Chablecal y MTB Lagartos (Carlos Tolosa) saliendo de Temozón Norte. Los miércoles hay rodada urbana con CicloTurixes (Everardo Flores).

Estoy seguro que habré omitido algún nombre, una disculpa por ello. Esta es la historia que conocimos, con la gente que coincidimos en las rodadas de Dirt Riders, repito, sabemos que hay mucha gente detrás, pero es gente que no conocimos, asi de simple... Nuestro respeto para ellos.

Debido a que la mancha urbana sigue creciendo, los ciclistas nos vemos forzados a tener nuestro punto de reunión cada vez más lejano a la ciudad. Actualmente nuestras salidas nocturnas son los lunes con Makrobike y los jueves de Dirt Riders desde el parque de Temozón Norte.

Con esto terminamos una semblanza de lo que han sido y son las rodadas nocturnas de Dirt Riders en nuestra linda Mérida. Sirva este artículo como reconocimiento a todos aquellos ciclistas que han formado lo que es hoy el MTB en Yucatán, y un tributo a los que ya no están. Recuerden que el ciclismo es para hacer amigos, me despido con una famosa frase de algún personaje que por el momento no me quiero acordar: "Abrazos, y no balazos"

Agradecimientos a Oscar Vela

miércoles, 16 de septiembre de 2020

Evolución tecnológica en el Mountainbike


El abanico de posibilidades dentro del mercado de mountain bike y las evoluciones tecnológicas que nos atropellan año tras año apenas nos dejan tiempo para asimilar sobre lo que estamos dando pedales, cuando llega su evolución. Eso por un lado. Por otro lado, hay cambios y momentos en la industria que significan un punto y aparte a nivel evolutivo y suponen un escalón tecnológico que en muchos casos llega para quedarse y en otros supone una alternativa más.

Todos dudamos al pasarnos del triple al doble plato, del mismo modo que al principio no vimos claro lo del plato único. Lo mismo pasó con las tijas telescópicas que pesaban más del doble que la convencional, o con el tubeless la primera vez que salimos a montar sin cámaras, o con la medida plus que nos hacía parecer que pedaleábamos sobre un «tractorcillo»… También en algún momento de nuestras salidas empezamos a pedalear sobre eléctricas y vimos cómo las geometrías se estiraban y todas las bicis se convertían en más largas y lanzadas… 

La evolución es imparable y en muchos casos obligada por los nuevos estándares que se establecen. Ya hay infinidad de modelos que no permiten montar más que un plato y los cierres rápidos no pasantes han quedado relegados a las gamas bajas y a los amigos de carretera que adoran lo retro. Aquí veremos que tanto vale la pena, lee y analiza:


TRANSMISION MONOPLATO

¿Qué es?

Se trata de una transmisión en la que tenemos tan solo un plato delantero y dependiendo del sistema y marca tendremos 10, 11 o 12 piñones en el casete (7 piñones normalmente en descenso). Los platos suelen oscilar entre 26 y 38 dientes y presentan un dentado diferente al de sistema de doble y triple plato, para retener la cadena más firmemente para evitar que la misma se salga.

Del mismo modo, el cambio trasero monta un muelle de mayor dureza, para que la cadena se mantenga siempre en el sitio (que no se salga del plato) y que no oscile demasiado en los movimientos de la trasera de la bici. Ya que no tenemos un pulsador para el desviador delantero, es habitual situar el pulsador de la tija telescópica en el lado izquierdo inferior del manillar, en el sitio en el que en algunos modelos de cross country se sitúa el bloqueo de las suspensiones. El plato es intercambiable de manera rápida y sencilla.

Pros

  • Nos quitamos de en medio el desviador y el pulsador izquierdo.
  • La transmisión se simplifica, es mucho más limpia.
  • El mantenimiento es más rápido y sencillo.
  • Menor peso que sistemas de doble y triple plato

Contras

  • Importante decidir el número de dientes del plato dependiendo de tu condición física, zona por la que montas y modelo de bici.
  • Ahora hay gamas más económicas, pero hasta ahora los precios eran muy altos.
  • La tensión de la cadena y la fricción de la misma con plato y piñones hace que el desgaste del conjunto sea relativamente rápido.
  • Si montas SRAM deberás montar un núcleo XD (comprobar si tu rueda es compatible).

Las dudas

Hasta ahora la duda principal del plato único era que el tamaño del plato y el rango del casete podían comprometer tus pedaladas en zonas con mucha pendiente. Hoy en día, Shimano ya monta casetes con hasta 51 dientes (en el nuevo XTR) y SRAM con 50 dientes; esto dentro de los fabricantes principales. Hay muchos más. El tamaño de los casetes lo hace compatible con todos los públicos y también ayuda a que los platos sean más grandes, para evitar interferencias con el pedaleo en algunos sistemas de suspensión (sobre todo con platos menores de 30 dientes). El precio ya no es un problema porque hay gamas muy económicas y la compatibilidad es muy elevada, si exceptuamos el núcleo XD de SRAM que comentábamos antes.


E-BIKES | MOUNTAINBIKES ELECTRICAS

¿Qué son?

Conocidas por todos, son mountain bikes que montan un motor eléctrico adaptado en la caja del pedalier, con una batería de gran tamaño que ayuda a la pedalada en distintos porcentajes dependiendo de las especificaciones y settings de cada marca. La asistencia de las e-bikes sólo te ayuda cuando pedaleas. No empujan la bici si no das pedales. Amadas como odiadas por igual, han significado un empuje brutal a las ventas de mountain bikes en los últimos 5 años.

La autonomía es muy variable dependiendo del uso y el nivel de asistencia, pero pueden llegar a los 80 km. Son muy pesadas, más de 20 kilos y están disponibles en multitud de recorridos y tanto en aluminio como en carbono. Por ley, la asistencia de pedalada se desconecta cuando se alcanzan los 25 km/h.

Pros

  • Aptas para todo tipo de niveles, edad y entrenamiento.
  • Aportan un nuevo enfoque del mountain bike.
  • Debido a la asistencia en el mismo espacio de tiempo puedes recorrer más kilómetros que una convencional.
  • Son una alternativa real para personas mayores o con problemas físicos.
  • Válidas como medio de transporte.

Contras

  • Son muy pesadas, incluso los modelos en carbono.
  • El precio es alto y los que son bajos tienen un nivel de acabados y rendimiento muy pobre.
  • No hay una legislación clara a la hora de usarlas.
  • La evolución es continua y habrá muchas mejoras en los próximos 5 años.

Las dudas

Comprarse una eléctrica son palabras mayores. Si bien el precio es elevado (no en comparación a las gamas altas de carbono de cualquier segmento), son una variante muy divertida del mountain bike que llega a más usuarios de los que creemos. No son sólo para gente mayor que no puede pedalear. Ofrecen una gran autonomía para salidas largas, sin que tu estado físico te comprometa. Aunque son muy pesadas, los motores son potentes y se mueven con cierta soltura. Requieren un tiempo de aprendizaje sobre todo por el reparto de pesos, la potencia del motor y las inercias. Lo que siempre digo es que para saber si es una alternativa para ti, prueba una varios días y valora si se adapta mejor a tu tipo de mountain bike que una convencional. Al ser tan potentes y rápidas, veremos en un futuro cómo se adapta la legislación, uso e incluso el seguro obligatorio.


RODADAS 27.5 Y 29

¿Qué es?

Se trata de una medida de entre 2,8” y 3,0” normalmente de ancho de neumático de 27,5 pulgadas de diámetro, en combinación con una llanta con un ancho mucho mayor, de entre 30 y 45 mm (hay muchas opciones dependiendo del fabricante). Se usa en modelos rígidos, en dobles y en infinidad de bicis eléctricas. Ofrece un agarre excepcional en todos los terrenos por su superficie tan grande de contacto y su enorme balón hace que sean muy confortables y que se puedan usar con presiones muy bajas. Hoy en día las carcasas ya son más resistentes y su uso en bicis eléctricas es muy habitual. El conjunto llanta/neumático es bastante pesado, pero son muy polivalentes. Hay muchos modelos de 29” en los que puedes usar este tipo de ruedas plus con un 100% de compatibilidad.

Pros

  • La tracción más grande que tendrás en una mountain bike.
  • Súper confortables.
  • Puedes usarlas con presiones muy bajas.
  • Compatibles con algunos modelos de cuadros de 29 pulgadas.
  • Perfectas para las bicis eléctricas.

Contras

  • El conjunto rueda/neumático es muy pesado.
  • Flanean a presiones bajas en descensos más agresivos, dependiendo de la presión, la carcasa y tu forma de conducir.
  • Tanta superficie de contacto te puede comprometer la velocidad en zonas rápidas

Las dudas

La medida plus llegó con mucha fuerza e hizo pensar incluso que iba a extenderse al enduro, pero no fue así. En la actualidad, los neumáticos en All-Mountain y Enduro están creciendo hasta el 2,6” de ancho como algo habitual, pero el 27,5”+, parece que ha encontrado un nicho perfecto en combinación con las bicis eléctricas. Si tu cuadro de 29” es compatible con ellas, podrás tener una bici más polivalente si tienes dos juegos de ruedas. Es una medida ideal para rígidas de bikepacking, porque son súper cómodas, tienen mucho agarre y absorben muchas irregularidades del terreno. Ojo con el ancho del neumático porque, aunque tu bici esté preparada para el plus, los anchos difieren dependiendo del fabricante.

Ir a la parte II

domingo, 13 de septiembre de 2020

"El Camino de la Muerte" en Bolivia

¿Haz oído hablar del Camino de la Muerte en Bolivia? Si te gusta la velocidad y la adrenalina, no puedes dejar de recorrer esta ruta en bicicleta. Así como su nombre lo dice, este camino fue nombrado como la ruta más peligrosa del mundo por el Banco Interamericano de Desarrollo, ¿te atreverías a descenderlo en bicicleta? En este artículo te explicamos todo lo que necesitas saber para que vivas la experiencia de descender por uno de los caminos más peligrosos e impresionantes del mundo.

¿Qué es y dónde queda el Camino de la Muerte?

Este camino conecta la ciudad de La Paz con la región de Los Yungas y es conocido por lo peligroso que era cuando se transitaba en vehículos, siendo la única opción que existía para conectar la selva con la ciudad. El Camino de la Muerte era tan peligroso que llegó a tener un promedio de más de 200 accidentes y de 96 personas muertas por año, siendo considerado como la carretera más peligrosa del mundo. En la actualidad, existe una carretera pavimentada y mucho más segura para los vehículos, mientras que el Camino de la Muerte es utilizado principalmente para el turismo, siendo el descenso en bicicleta la actividad más popular de todas.

Con 60 kilómetros de longitud, camino de ripio, pronunciadas curvas, acantilados gigantes y escasos 4 metros de ancho, este camino es la experiencia extrema que estabas buscando.

¿Es seguro recorrer el Camino de la Muerte en bicicleta?

Si bien la descripción de este camino puede sonar aterradora, recorrer el Camino de la Muerte en bicicleta es una experiencia inolvidable y segura.

¿Segura? En este momento, debes estar preguntándote si esta actividad es realmente segura. La respuesta es un SI en mayúsculas.

En primer lugar, la mejor opción para realizar este descenso es a través de una agencia de turismo. Desde La Paz puedes tomar tours con todo incluido, incluyendo el equipamiento y las respectivas comidas. Cada tour sale en grupos de 5 a 10 personas. Estos grupos son liderados por el guía del tour, que va adelante de la caravana, debido a su conocimiento de la ruta. Además, tras el último ciclista va siempre un automóvil de apoyo, en caso de cualquier eventualidad.

Cabe mencionar que el Camino de la Muerte se encuentra solo disponible para el tránsito de bicicletas y de los vehículos centinelas, por lo que no te encontrarás con ningún automóvil extraño con el que puedas chocar.

Itinerario

Los tours hacia el Camino de la Muerte comienzan en La Paz, desde donde emprenderás camino hacia la Cordillera Real. El descenso comienza en «La Cumbre», el punto más alto de la carretera hacia Coroico (a más de 4300 msnm).  El primer trayecto es unos 22 kilómetros (1 hora aprox.), a través de una carretera asfaltada. Luego existe una subida de 8 km. que se realiza hace en el vehículo de apoyo que acompaña a la caravana.

Aquí comienza la parte entretenida, porque se vuelven a tomar las bicicletas, para continuar por el Camino de la Muerte. En un tramo de 36 kms. bajarás través de los estrechos caminos encontrándote con monumentales precipicios y cascadas.

Luego de cuatro horas, terminarás el descenso el Yolosa, una comunidad cercana a Coroico (1600 msnm). Algunos de los tours ofrecen servicios adicionales, como almuerzo en el refugio Senda Verde. Luego de eso, queda solamente volver hacia La Paz.

Recomendaciones y datos

  • Llevar ropa abrigadora e impermeable, porque las temperaturas suelen ser bajas y siempre hay riesgo de lluvia.
  • Llevar medicamentos para mitigar los efectos del mal de altura.
  • Revisar bien la bicicleta que ocuparás. Asegura que la bicicleta se encuentre en buenas condiciones, que sea de tu tamaño y que tenga los frenos en óptimo estado.
  • Lleva bastante agua, ya que esta travesía es larga y un trago de agua nunca está de más.
  • Lleva un poco de dinero para pagar el impuesto de carretera (US$3,25), este debe pagarse en efectivo a las comunidades que mantienen el Camino de la Muerte.
Visto en | Denomades

sábado, 12 de septiembre de 2020

Revista Digital Noti Bici No. 11 | Sept 2020


Hola amigos, aquí estamos de nuevo para presentarles el número 11 de tu revista digital NOTI-BICI, en esta ocasión tenemos a nuestros amigos del club "Diablos" en la portada.

En la edición de Septiembre, encontrarás artículos muy interesantes sobre los efectos de usar mascarilla al hacer deporte, también te tenemos una lista de preguntas y respuestas sobre el ciclismo, la mascarilla y el coronavirus.

¿Quieres hacer más rápida a tu bici?, aquí te dejamos unos importantes tips.

Igualmente te traemos la interesante historia de donde surgió el nombre de "Mountainbike" y "Bicicleta Todo Terreno (MTB y BTT). Por su puesto tenemos una sinopsis de lo que es el club "Diablos" con palabras de Fernando Aguilar.

No podía faltar "Ellas en Bici", te compartimos un articulo sobre la campeona de DH, la mexicana Lorena Garal, entérate de sus inicios y los problemas que ha tenido que superar para llegar a lo más alto del podium!

Y como siempre, les pedimos que la mejor forma de apoyarnos es compartiendo esta revista con sus amigos y conocidos, este es un esfuerzo que se hace mes con mes y nos gustaría que nos aportes tus ideas o la información que te gustaría que publiquemos.

Un fuerte abrazo!

Informes y ventas de publicidad al Whatsapp 9991 380308 con Eduardo Paredes (Lalo)