sábado, 19 de septiembre de 2020

15 consejos para iniciarte en las rodadas nocturnas


Quizá eres de los que piensa que con montar bajo la luz del sol ya tienes más que suficiente, pero hacer MTB por la noche es tan antiguo como hacerlo de día.

Seguro que alguna vez se te ha complicado una salida de MTB y has tenido que volver a casa de noche. Todos tenemos en el cajón de las anécdotas alguna involuntaria que contar… Otra cosa bien distinta es esperar a que se haga de noche para salir, preparar las mountain bikes para la noche o hacer un itinerario concreto diseñado para montar sin luz solar. Esto ya no es tan antiguo. 

Podrás pensar que es una locura, podrás decir que es peligroso, o que incluso no te parece que las salidas nocturnas sea hacer MTB, pero por si te animas a probar, te vamos a dar unos consejos para que disfrutes con total seguridad de la que será la primera de muchas salidas nocturnas con tu MTB.

La noche dilata las pupilas, multiplica tu atención y afila tus orejas, todo se percibe con una claridad casi irreal. Esa es la magia de hacer mountainbike por la noche, la contaminación acústica está casi a cero. Tu corazón bombea y tus latidos retumban más fuerte de lo habitual, te oyes respirar.

Las llantas rascan el suelo y suenan más fuerte que de costumbre, la sinfonía de sonidos te envuelve y entras en un estado de concentración que solo se verá interrumpido cuando pares. La noche te confunde…

Teniendo claro todo esto, lo único que te queda es probarlo. No lo pienses más y lánzate a disfrutar. Prepárate para sentir nuevas emociones. Al principio todo resultará diferente, tanto que hasta te parecerá que practicas un deporte nuevo.

Por la noche todo cobra una fuerza y una magnitud muy distinta al día, un simple cambio de plato, ajustarse el casco, bajar piñones, un toque de freno inesperado, una trazada… La intensidad es exponencial, a tu piel y a tus sentidos les llegará todo con tanta fuerza que te convertirás en adicto a las salidas nocturnas.

Aquí te dejamos 15 Consejos para iniciarte en las salidas nocturnas con tu MTB

1. Aunque suene un poco extraño, es recomendable que tu primera salida nocturna la hagas de día. Eso sí, con todos los cachivaches instalados en tu MTB para verificar que todo está en su sitio y bien instalado.

Haz la primera prueba a última hora de la tarde/noche para que poco a poco se vaya el sol y así compruebes que, aparte de estar todo bien sujeto, las luces apuntan a la dirección correcta. De esta manera evitarás desagradables sorpresas en la noche.

Al hacer el ajuste de los focos, no te obsesiones por dejar el punto de luz muy cerca de la rueda, es más importante saber lo que hay un par de metros más adelante que lo que tenemos justo encima. 

2. Aumenta la dificultad y kilometraje de tus salidas gradualmente. Antes de darle con ganas puedes empezar dando divertidos paseos por la ciudad o por algún carril bici cercano. Te vendrá bien y aprenderás rápidamente los trucos que luego pondrás en práctica en terrenos más complicados.

3. No olvides que es igual de importante llevar luces para ver bien el terreno que pisas que ir bien iluminado para que te vean. No escatimes en este último aspecto, son productos asequibles en precio y duran mucho. A veces no se nos ve tan bien como pensamos incluso de noche.

4. No salgas solo. Cualquier contratiempo durante el día es fácil de solucionar pidiendo ayuda a otros ciclistas o paseantes. Por la noche no tendrás esa ayuda, por tanto intenta ir siempre acompañado. Incluso saliendo en grupo informa a familiares y amigos la ruta que vais a seguir, a veces ocurren cosas y saber tu ubicación es una valiosa información que ahorra mucho tiempo en caso de urgencia.

5. Lo creas o no, los senderos tienen mucha vida nocturna, no estamos solos. Ya molestamos bastante a sus habitantes durante el día como para encima molestarles también durante la noche. Sé profundamente respetuoso con ellos y con su entorno. Por la noche la acústica mejora, no seamos tan gritones.

6. Aunque conozcas perfectamente el recorrido no te confíes, la noche, la niebla, la lluvia, etc. transforman de tal manera los senderos y paisajes que a veces pensarás que estas en otro sitio. En los descensos extrema la prudencia, los focos y el movimiento crean sombras extrañas que pueden parecer agujeros o raíces. También ocurre al revés, pueden ocultarnos baches o roderas que te pueden jugar una mala pasada.

7. El montar por la noche no te exime de tus obligaciones…, es decir, hay que hidratarse y alimentarse como si montaras a pleno sol.

8. Al irse el sol las temperaturas bajan considerablemente, no olvides llevar ropa seca o de abrigo por si acaso.

9. Tampoco salgas de casa sin pilas o batería de recambio, y con la batería del móvil y de los focos bien cargadas. Para ahorrar aprovecha los tramos asfaltados o bien iluminados para poner las luces en modo de ahorro, así te asegurarás luz durante toda la salida. Si no recuerdas el estado de las baterías desde la última vez que las usaste nuestro consejo es que el día de antes la dejes encendida y la gastes del todo para hacer la carga entera y tenerla lista para tu salida.

10. El típico foco frontal de montaña de cinta elástica te resultará súper útil para reparaciones mecánicas, consultar algún mapa o simplemente para poder ver cuando estás fuera de la bici en plena noche.

11. De mejor a peor… El biker más rápido del grupo siempre delante, los atascos y piques nocturnos suelen acabar en revolcón. Cerrando el grupo es recomendable alguien con experiencia. Reagruparos y enumeraros de vez en cuando, sabiendo siempre quién cierra el grupo. Te aseguro que más de una vez alguno se ha despistado en un cruce y nadie se ha dado cuenta. Aunque te parezca una tontería, estas cosas pasan con más facilidad de lo que parece.

12. Cuando saques o metas cosas en tu mochila presta atención para que nada se te caiga al suelo. No sería la primera vez que unas llaves o un móvil pasan a formar parte del entorno natural en un descuido nocturno. Por cierto, lleva siempre dinero, un mini botiquín básico de emergencia y documentación. Si eres aficionado a la fotografía aprovecha, tendrás recuerdos inolvidables.

13. Si por el día las gafas son imprescindibles, por la noche lo son aún más. No salgas sin ellas. Ramas, mosquitos, polvo, o piedras que saltan son muy habituales. Lógicamente, utiliza lentes transparentes, nada de cristales oscuros ni polarizados o fotocromáticos, que reducirán aún más tu visión.

14. No te fíes de algunos fabricantes que anuncian unas potencias e intensidades de luz descomunales a precios de risa. Si tienes la posibilidad de pedir a alguien su foco y usarlo antes de comprar sería lo ideal. Ten en cuenta que no todos vemos igual por el día ni por la noche y por tanto no todos tenemos las mismas necesidades ni tampoco los mismos gustos.

No te confundas, candelas, lux y lumens son cosas distintas. La candela es la intensidad de flujo luminoso que emite una fuente de luz. El lumen es la cantidad de luz que emite una fuente luminosa. El lux es la cantidad de luz que incide en una superficie dada. Parece lo mismo pero no lo es. Si no lo tienes muy claro te aconsejamos que te guíes por los lumens. Para empezar a pedalear con seguridad diremos que a partir de 1.200 lumens ya vamos más que sobrados para casi cualquier salida nocturna.

15. No todos los focos son iguales. Hay quien prefiere el haz de luz más abierto y otros más cerrado. Hay quien prefiere usar baterías y otros pilas. Hay focos con la batería externa y otros que la llevan incorporada, los hay como accesorio para llevar en el casco y otros que ni siquiera se regula el flujo de luz… Antes de comprar compara y pregunta, ni lo más caro es mejor ni lo más barato peor.

Hacer MTB de noche te hace recuperar sensaciones olvidadas y disfrutar de una manera diferente que cuando pedaleas durante el día. Disfruta y observa cómo tus reflejos aumentan y tu nivel de conducción mejora. Te volverás más ágil y rápido en todo tipo de terrenos... y encima gratis, sin tener que sufrir ni hacer series. Ahora que tienes toda la información en tus manos, sal y prueba las salidas nocturnas harán que veas el MTB de otra manera.

viernes, 18 de septiembre de 2020

Las primeras brechas y rodadas nocturnas en Mérida.


Al principio de los tiempos del MTB en Mérida, Yuc. no habían rodadas organizadas como tal, estamos hablando del 2000/2005 cuando incluso habían muy pocos practicantes de esta modalidad del pedal, todo se enfocaba más bien a ciclismo de carreras (Ruta) y ciclismo BMX (Acrobacias).

Años después cuando iniciamos Dirt Riders en 2007, únicamente nos dedicamos a hacer Freeride (Rampas) y descensos en el Parque Hundido y Muna, pero para 2009 empezamos a conocer algunas rutas y a probar suerte en las brechas. Irónicamente nos burlabamos de los brecheros pero tarde o temprano caímos en ello y conocimos a mucha gente super buena onda.

Nos dimos cuenta de que te veías forzado a aprender y usar tu sentido de orientación, señalización de la ruta, conocimientos del clima, dominio de mecánica, saber de plantas y animales, casi casi un pinche Indiana Jones cruzado con MacGyver... No como las ninfas de ahora y su GPS o Google Maps.

Una de las primeras brechas conocidas y que más bien era camino secundario asfaltado, fue la del cenote de Noc-Ac en Sierra Papacal, pasando por Caucel y Cheuman, una ruta un poco aburrida a no ser por el cenote y las horas de diversión nadando en su interior, era clásico llevar unas caguamas y botanas para pasarla a todo dar. 

Empezamos a salir los domingos por las mañanas, la primera ruta larga fue la que desde ese entonces conocimos como "La de siempre" porque prácticamente era la de siempre, como ustedes sabrán, pasabamos por Temozon Norte, campo de tiro, Hacienda San Diego Cutz (Aún no estaba restaurada), Cantoyná, Chicxulub Pueblo, Ixil, la aguada seca, Conkal y de retorno a Mérida por Chablecal. Constaba de 56 Km en los cuales no faltaba una que otra chelita de rehidratación bajo el intenso calor del medio día.

Como dato curioso, en ese entonces había mucho más brecha y no existía la Av Andrés García Lavín ni "City Center", todo era monte hasta "el pocito". La mayoría de nosotros íbamos a pedal desde nuestras casas hasta el punto de salida que era el parque del Maestro, frente a la Normal, en Cordemex.

En una de esas ocasiones, conversando con Gabriel Peniche, quien fue quien me mostró la brecha "La de Siempre" me dijo que, era mejor hacer esa misma ruta pero de noche... Me insistió tanto que a la próxima semana ya estábamos preparados con nuestras lámparas de tlapalería sujetas con cintillos y alambre al manubrio o casco, es lógico que, no había la gran variedad de luces especializadas de hoy en día. En esa ocasión cenamos unas ricas tortas y tacos de pastor en Conkal que se hizo tradición.

Nos fue tan bien esa vez (link del relato) que empezamos a salir cada sábado por las tardes, por el horario se nos unió más gente. En esa época no habían muchos grupos de MTB, de los que recuerdo estaban "Outdoor Jaguares", "MTB Mérida", "Ecológico de Montaña", "BiciChobis" y "Sak Beh" que muchas veces nos acompañaban a nuestras rodadas. Me vienen a la mente nombres como José Novelo "Bayón", David Aranda, Gabriel Herrera, José Miguel, Tito, Los Casanova, Pablo Rivas, "Boyas" Cámara, Cano, Jordi Gené, Chente Vera, Francisco Faller, Francisco Gasque y muchos más... Puro Master. 

Otras brechas que rodabamos en ese tiempo era la de Dzibilchaltún, era un excelente paseo por la zona arqueológica que culminaba con un refrescante baño en el cenote, esta brecha francamente no me acuerdo quien me la mostró, tengo la leve sensación de que fue Rafa Baqueiro de Xcouts quien nos ha llevado a lugares esplendidos. Lo que si es cierto es que el camino de salida ha cambiado varias veces por cuestiones de urbanidad de Temozón Norte. La empezamos a hacer de noche con Outventure en las rodadas de Bocadero en 2016.

Otra brecha muy frecuentada y que conocimos gracias al Ing. Bayón fue la de Komchén, recuerdo que en la primera ocasión. el dueño de un rancho que está poco después de San Antonio Hol, casi nos saca a punta de escopeta, se le veía muy molesto pues hace unos días le habían robado una vaca, le explicamos que somos deportistas y solo queremos pasar por el camino, después de un rato accedió, aunque si nos dió un gran susto. Recuerdo que en Komchen nos parábamos a comer una pizza artesanal en horno de leña que pa que les cuento. Posteriormente esta rodada fue alargada hasta San Ignacio, que por cierto en la actualidad es muy poco accesible por diferentes construcciones en el trayecto.

Al sur teníamos las rutas de la Reserva Cuxtal en Molas que a partir de allí se ramifica hacia impresionantes haciendas, hermosos cenotes y zonas arqueológicas escondidas en la espesura de la selva, estás son dominadas por el buen Rafael Jiménez, les soy sincero, esa parte no la he rodado mucho pero lo poco que he ido me ha gustado.

Otra ruta que llegamos a hacer es la de Umán, saliendo desde la iglesia de Juan Pablo II, pasando por lo que ahora es Paseo Verde hasta llegar a Periférico llegando por una central termoeléctrica de CFE, ahora este trayecto esta lleno de fraccionamientos como Tixcacal Opichen, Paseo Diamante, La Joya y otros. Luego de cruzar el periférico llevamos rumbo al Fracc. Acim y de allí a la Hacienda Hunxectaman, tomando una desviación hasta Umán donde disfrutábamos de unos panuchos y salbutes en el mero centro. Esta brecha si no mal recuerdo me la mostró Tito del "Club Ecológico de Montaña". Cabe mencionar con tristeza que mucha de esta brecha ya fue petrolizada.

Las rodadas nocturnas en Muna son totalmente otro pedo, exigentes física y técnicamente por las curvas, subidas y bajadas para terminar cenando un fabuloso caldo de pavo huérfano en la lonchería "Los Ceibos". ¡Ya me dio hambre! Esta ruta yo la conocí gracias a "BiciChobis" y "Outdoor Jaguares", tiempo después decidimos usarla para nuestra rodada de aniversario.

Con el tiempo se han descubierto más rutas y los grupos de bikers nos las hemos compartido, haciendo de algunas de ellas muy famosas, ya sea por lo dificultoso, la frecuencia con que se ruedan o los puntos que se visitan, incluso los platillos que se comen como: La Maldita, Nolo, Texan Palomeque, Etc. 

Entre las ventajas que encontramos de rodar de noche en nuestra calurosa localidad están:

  1. Por su puesto una menor deshidratación al no estar expuestos a los rayos del sol.
  2. Un uso mayor de tus reflejos y mejoramiento de tu conducción técnica
  3. El horario es más cómodo para muchas personas y puedes entrenar más si así lo deseas
  4. Las rutas que ya conocías se vuelven nuevas y más si las haces a la inversa.
  5. Hay menor riesgo de encontrar gente en las brechas y además puedes cenar cosas deliciosas en los poblados.
  6. El grupo es más unido pues dependen uno del otro.
Entre las recomendaciones que podemos hacerles, en base a nuestra experiencia, están:
  1. Poner ropa de colores claros para mejor visibilidad.
  2. Usar lámpara delantera y trasera con suficiente batería para toda la rodada.
  3. Llevar herramientas para reparar cualquier desperfecto de la bici.
  4. Llevar celular y dinero para cualquier emergencia.
  5. Llevar suficiente agua y algún bocadillo para evitar la pájara.
  6. Tener cuidado con animales silvestres y por ningún motivo despegarse del grupo sin avisar.

Es oportuno mencionar a mucha gente detrás de todo esto, gente que ha rodada las brechas de Yucatán desde hace 20 años como Oscar Vela, Carlos Hassey, Germán Ramírez, Felipe Hernández Campos, Gualberto Herrera Ceballos, Víctor Hernández, de cuando no existían grupos ni camisetas sólo eran una bola de locos unidos por el gusto de rodar, una sola banda que se compartían consejos y refacciones, de cuando no había bicis o ropa especializada.

Y aún hay más nombres como Javier Cámara, Leobardo Alvarado, Daniel Peón, Ángel Uribe, Teo, Gabo Peniche, Jose Miguel Sandovalis, Carlos Ramírez, Jorge López Heredia, Gerardo Hernández, Gadiel, Ulises Pedroza y otros que formaron "BiciChobis" y "Sak Beh". Las competencias eran informales y entre ellos mismos, esto fue mucho tiempo antes de que se empezaran a formar los grupos.

Igualmente hay entusiastas del ciclismo que se han dedicado a descubrir, conectar e incluso abrir nuevas brechas como mi estimado Mario Valencia de "La venganza del Alux" y como él bien dice, las brechas no son de quien las descubre o las hace, si no de quien las rueda.

Por la proliferación de grupos de MTB, las rodadas nocturnas se han multiplicado y cada noche algún club saca una rodada, siempre manteniendo la cordialidad entre ellos, siendo las más concurridas las que organiza Koox Balak (Vicente Huezo) los lunes saliendo de Chablecal y MTB Lagartos (Carlos Tolosa) saliendo de Temozón Norte. Los miércoles hay rodada urbana con CicloTurixes (Everardo Flores).

Estoy seguro que habré omitido algún nombre, una disculpa por ello. Esta es la historia que conocimos, con la gente que coincidimos en las rodadas de Dirt Riders, repito, sabemos que hay mucha gente detrás, pero es gente que no conocimos, asi de simple... Nuestro respeto para ellos.

Debido a que la mancha urbana sigue creciendo, los ciclistas nos vemos forzados a tener nuestro punto de reunión cada vez más lejano a la ciudad. Actualmente nuestras salidas nocturnas son los lunes con Makrobike y los jueves de Dirt Riders desde el parque de Temozón Norte.

Con esto terminamos una semblanza de lo que han sido y son las rodadas nocturnas de Dirt Riders en nuestra linda Mérida. Sirva este artículo como reconocimiento a todos aquellos ciclistas que han formado lo que es hoy el MTB en Yucatán, y un tributo a los que ya no están. Recuerden que el ciclismo es para hacer amigos, me despido con una famosa frase de algún personaje que por el momento no me quiero acordar: "Abrazos, y no balazos"

Agradecimientos a Oscar Vela

miércoles, 16 de septiembre de 2020

Evolución tecnológica en el Mountainbike


El abanico de posibilidades dentro del mercado de mountain bike y las evoluciones tecnológicas que nos atropellan año tras año apenas nos dejan tiempo para asimilar sobre lo que estamos dando pedales, cuando llega su evolución. Eso por un lado. Por otro lado, hay cambios y momentos en la industria que significan un punto y aparte a nivel evolutivo y suponen un escalón tecnológico que en muchos casos llega para quedarse y en otros supone una alternativa más.

Todos dudamos al pasarnos del triple al doble plato, del mismo modo que al principio no vimos claro lo del plato único. Lo mismo pasó con las tijas telescópicas que pesaban más del doble que la convencional, o con el tubeless la primera vez que salimos a montar sin cámaras, o con la medida plus que nos hacía parecer que pedaleábamos sobre un «tractorcillo»… También en algún momento de nuestras salidas empezamos a pedalear sobre eléctricas y vimos cómo las geometrías se estiraban y todas las bicis se convertían en más largas y lanzadas… 

La evolución es imparable y en muchos casos obligada por los nuevos estándares que se establecen. Ya hay infinidad de modelos que no permiten montar más que un plato y los cierres rápidos no pasantes han quedado relegados a las gamas bajas y a los amigos de carretera que adoran lo retro. Aquí veremos que tanto vale la pena, lee y analiza:


TRANSMISION MONOPLATO

¿Qué es?

Se trata de una transmisión en la que tenemos tan solo un plato delantero y dependiendo del sistema y marca tendremos 10, 11 o 12 piñones en el casete (7 piñones normalmente en descenso). Los platos suelen oscilar entre 26 y 38 dientes y presentan un dentado diferente al de sistema de doble y triple plato, para retener la cadena más firmemente para evitar que la misma se salga.

Del mismo modo, el cambio trasero monta un muelle de mayor dureza, para que la cadena se mantenga siempre en el sitio (que no se salga del plato) y que no oscile demasiado en los movimientos de la trasera de la bici. Ya que no tenemos un pulsador para el desviador delantero, es habitual situar el pulsador de la tija telescópica en el lado izquierdo inferior del manillar, en el sitio en el que en algunos modelos de cross country se sitúa el bloqueo de las suspensiones. El plato es intercambiable de manera rápida y sencilla.

Pros

  • Nos quitamos de en medio el desviador y el pulsador izquierdo.
  • La transmisión se simplifica, es mucho más limpia.
  • El mantenimiento es más rápido y sencillo.
  • Menor peso que sistemas de doble y triple plato

Contras

  • Importante decidir el número de dientes del plato dependiendo de tu condición física, zona por la que montas y modelo de bici.
  • Ahora hay gamas más económicas, pero hasta ahora los precios eran muy altos.
  • La tensión de la cadena y la fricción de la misma con plato y piñones hace que el desgaste del conjunto sea relativamente rápido.
  • Si montas SRAM deberás montar un núcleo XD (comprobar si tu rueda es compatible).

Las dudas

Hasta ahora la duda principal del plato único era que el tamaño del plato y el rango del casete podían comprometer tus pedaladas en zonas con mucha pendiente. Hoy en día, Shimano ya monta casetes con hasta 51 dientes (en el nuevo XTR) y SRAM con 50 dientes; esto dentro de los fabricantes principales. Hay muchos más. El tamaño de los casetes lo hace compatible con todos los públicos y también ayuda a que los platos sean más grandes, para evitar interferencias con el pedaleo en algunos sistemas de suspensión (sobre todo con platos menores de 30 dientes). El precio ya no es un problema porque hay gamas muy económicas y la compatibilidad es muy elevada, si exceptuamos el núcleo XD de SRAM que comentábamos antes.


E-BIKES | MOUNTAINBIKES ELECTRICAS

¿Qué son?

Conocidas por todos, son mountain bikes que montan un motor eléctrico adaptado en la caja del pedalier, con una batería de gran tamaño que ayuda a la pedalada en distintos porcentajes dependiendo de las especificaciones y settings de cada marca. La asistencia de las e-bikes sólo te ayuda cuando pedaleas. No empujan la bici si no das pedales. Amadas como odiadas por igual, han significado un empuje brutal a las ventas de mountain bikes en los últimos 5 años.

La autonomía es muy variable dependiendo del uso y el nivel de asistencia, pero pueden llegar a los 80 km. Son muy pesadas, más de 20 kilos y están disponibles en multitud de recorridos y tanto en aluminio como en carbono. Por ley, la asistencia de pedalada se desconecta cuando se alcanzan los 25 km/h.

Pros

  • Aptas para todo tipo de niveles, edad y entrenamiento.
  • Aportan un nuevo enfoque del mountain bike.
  • Debido a la asistencia en el mismo espacio de tiempo puedes recorrer más kilómetros que una convencional.
  • Son una alternativa real para personas mayores o con problemas físicos.
  • Válidas como medio de transporte.

Contras

  • Son muy pesadas, incluso los modelos en carbono.
  • El precio es alto y los que son bajos tienen un nivel de acabados y rendimiento muy pobre.
  • No hay una legislación clara a la hora de usarlas.
  • La evolución es continua y habrá muchas mejoras en los próximos 5 años.

Las dudas

Comprarse una eléctrica son palabras mayores. Si bien el precio es elevado (no en comparación a las gamas altas de carbono de cualquier segmento), son una variante muy divertida del mountain bike que llega a más usuarios de los que creemos. No son sólo para gente mayor que no puede pedalear. Ofrecen una gran autonomía para salidas largas, sin que tu estado físico te comprometa. Aunque son muy pesadas, los motores son potentes y se mueven con cierta soltura. Requieren un tiempo de aprendizaje sobre todo por el reparto de pesos, la potencia del motor y las inercias. Lo que siempre digo es que para saber si es una alternativa para ti, prueba una varios días y valora si se adapta mejor a tu tipo de mountain bike que una convencional. Al ser tan potentes y rápidas, veremos en un futuro cómo se adapta la legislación, uso e incluso el seguro obligatorio.


RODADAS 27.5 Y 29

¿Qué es?

Se trata de una medida de entre 2,8” y 3,0” normalmente de ancho de neumático de 27,5 pulgadas de diámetro, en combinación con una llanta con un ancho mucho mayor, de entre 30 y 45 mm (hay muchas opciones dependiendo del fabricante). Se usa en modelos rígidos, en dobles y en infinidad de bicis eléctricas. Ofrece un agarre excepcional en todos los terrenos por su superficie tan grande de contacto y su enorme balón hace que sean muy confortables y que se puedan usar con presiones muy bajas. Hoy en día las carcasas ya son más resistentes y su uso en bicis eléctricas es muy habitual. El conjunto llanta/neumático es bastante pesado, pero son muy polivalentes. Hay muchos modelos de 29” en los que puedes usar este tipo de ruedas plus con un 100% de compatibilidad.

Pros

  • La tracción más grande que tendrás en una mountain bike.
  • Súper confortables.
  • Puedes usarlas con presiones muy bajas.
  • Compatibles con algunos modelos de cuadros de 29 pulgadas.
  • Perfectas para las bicis eléctricas.

Contras

  • El conjunto rueda/neumático es muy pesado.
  • Flanean a presiones bajas en descensos más agresivos, dependiendo de la presión, la carcasa y tu forma de conducir.
  • Tanta superficie de contacto te puede comprometer la velocidad en zonas rápidas

Las dudas

La medida plus llegó con mucha fuerza e hizo pensar incluso que iba a extenderse al enduro, pero no fue así. En la actualidad, los neumáticos en All-Mountain y Enduro están creciendo hasta el 2,6” de ancho como algo habitual, pero el 27,5”+, parece que ha encontrado un nicho perfecto en combinación con las bicis eléctricas. Si tu cuadro de 29” es compatible con ellas, podrás tener una bici más polivalente si tienes dos juegos de ruedas. Es una medida ideal para rígidas de bikepacking, porque son súper cómodas, tienen mucho agarre y absorben muchas irregularidades del terreno. Ojo con el ancho del neumático porque, aunque tu bici esté preparada para el plus, los anchos difieren dependiendo del fabricante.


CAMBIOS ELECTRONICOS

¿Qué son?

Son sistemas de transmisiones que, en vez de utilizar un cable mecánico como sistema de movimiento para el desviador y el cambio trasero, utilizan un cable electrónico o lo hacen vía wireless (en carretera por ahora). El desviador y el cambio cuentan con un motor para desplazar la cadena sobre platos y piñones. Es un sistema súper preciso que cuenta con diferentes tipos de baterías para su utilización. Hoy en día, el Di2 de Shimano es el más extendido, pero SRAM lo usa sin cables en carretera y estamos a la espera a que llegue al mountain bike.

Pros

  • Precisión máxima de los cambios y capacidad de ajuste de los mismos.
  • Tiene un montón de settings para que los adaptes a tus gustos.
  • Sin mantenimiento de cables y/o fundas.
  • Funciona sin problemas bajo la lluvia y/o temperaturas extremas.
  • Las baterías tienen ciclos de uso muy largos.

Contras

  • El precio es todavía muy elevado.
  • La instalación debe de ser muy cuidadosa, con lo que conviene que lo haga un mecánico profesional.
  • Dependiendo del cuadro de tu bici, será más complicado el guiado de cables y/o instalación de la batería.

Las dudas

¿Se acabaron los cables? No sabemos que pasará en el futuro, pero es algo que sigue avanzando imparable, sobre todo en carretera. En montaña va más lento, pero veremos qué pasa cuando llegue el sistema wireless de SRAM. Pasarte a la electrónica tiene un precio muy alto (todos los sistemas y marcas son muy costosos) y la instalación dependiendo del tipo de cuadro que tengas puede ser complicada. La precisión es increíble y la falta de mantenimiento de cables es uno de sus puntos más fuertes. Son parte del futuro en combinación con las suspensiones electrónicas y las bicis eléctricas.


RUEDAS TUBELESS

¿Qué son?

En MTBpro ya hemos visto cómo tubelizar una rueda. El tubeless no es más que un sistema de neumático/llanta en el que se prescinde de cámara. Los neumáticos tienen que ser específicos tubeless para poder montarlos y las llantas también. Casi todas las llantas hoy en día ya son tubeless, pero si no lo son, siempre las puedes tubelizar con uno de los muchos kits y fondos de llanta que existen en el mercado. Para que todo funcione a la perfección, hay que usar un líquido sellante con base de látex en el interior del neumático, que ayudará a cerrar los posibles pinchazos. Si el agujero es demasiado grande, existen kits de emergencia para repararlos.

Pros

  • Resistencia inigualable frente a los pinchazos.
  • Podrás rodar a presiones mucho más bajas y adecuadas.
  • Tracción y agarre en curva mejores que en el neumático convencional.
  • Pequeño ahorro de peso.

Contras

  • Los neumáticos específicos son un poco más caros que los convencionales.
  • La instalación requiere tiempo y cuidado
  • Si pierdes todo el aire quizá necesites un cartucho de Co2 o un inflador adecuado (incluso un compresor) para inflarla.

Las dudas

Todos teníamos dudas cuando montamos los primeros tubeless, pero nadie que los usa volvería a las cámaras… El montaje es un poco delicado si no tienes una bomba adecuada (el compresor de aire ayuda mucho, o los cartuchos de CO2). Si se te destalona un neumático mientras lo instalas, el ruido y que se pone todo el taller perdido de líquido es toda una experiencia. Te olvidarás de los pinchazos en general, pero conviene llevar una cámara extra o un kit de reparación tubeless, por si le haces un agujero grande al neumático. Puedes rodar a presiones súper bajas y el agarre y tracción no tienen nada que ver con los sistemas de cámara.


TIJAS TELESCOPICAS

¿Qué son?

Son tijas que te permiten subirlas y bajarlas con un pulsador remoto, para que puedas moverte con mayor soltura encima de la bici en zonas técnicas y descensos, además de ayudarte a bajar el centro de gravedad sobre la bici. Tienen un peso entre 400 y 600 gramos y su accionamiento puede ser por tiro de cable, hidráulico o vía wireless. Hoy en día las tienes disponibles en longitudes de hasta 170 mm y se empiezan a ver en otras modalidades como el gravel.

Su presencia masiva en el mercado ha hecho que el diseño de los cuadros se haga más compacto (en el triángulo delantero) con tubos de sillín más cortos. Ya no son exclusivas del enduro y las verás montadas en todo tipo de bicis, incluso en el cross country, donde acabarán de asentarse casi con seguridad.

Pros

  • Seguridad enorme a la hora de bajar y en zonas técnicas.
  • Bajas el centro de gravedad notablemente en zonas de descenso.
  • Te ayudan a controlar la bici mucho mejor y a moverte encima de ella.

Contras

  • Son más pesadas que las tijas convencionales.
  • El precio. Cada vez hay más opciones y más marcas, pero no son baratas.
  • Si tienes un cuadro muy antiguo, el guiado del cableado se puede complicar.

Las dudas

El peso no es un problema. Te lo aseguro. Nunca 200 o 300 gramos más te habrán ayudado tanto a pedalear en zonas técnicas y de descenso. Tienes que asegurarte qué medida es apropiada dependiendo de la longitud y forma del tubo de sillín de tu bici. El guiado del cable puede ser un problema si tienes un cuadro muy antiguo, pero hay incluso modelos wireless que prescinden del mismo. Hoy en día hay más opciones y precios cada vez más bajos. Es una de las inversiones que más vale la pena incluso si haces Cross Country y no tienes una técnica muy depurada. Una vez que la empiezas a usar, volver a la convencionales es un drama…


PLATOS OVALADOS

¿Qué son?

Son platos con forma ovalada en vez de redonda que aprovechan el ciclo de 360 grados de la pedalada, para aprovechar la eficiencia de la misma dependiendo del momento de giro donde se encuentre el conjunto biela/pedal. El número de dientes varía virtualmente dependiendo de dónde se encuentre el plato en el momento del giro. Por ejemplo, un plato ovalado de 30 dientes será de 32 dientes en el momento de máximo aprovechamiento de la pedalada y de 28 en el de recuperación de la misma. Existen marcas, como Rotor, en los que puedes girarlo aflojando los tornillos de anclaje para situarlos en la posición más propicia para tu pedalada.

Pros

  • Se optimiza notablemente la pedalada y la cadencia de la misma.
  • Son compatibles con todos los sistemas de transmisión, aunque algunos fabricantes pueden no recomendarte su uso.
  • Su instalación es muy sencilla en modelos de transmisión de un solo plato.
  • La oferta es muy variada y los precios son similares a los platos convencionales.

Contras

  • Hay una oscilación mayor de la cadena que en sistemas convencionales.
  • En sistemas de doble plato, hay que afinar con el ajuste del desviador delantero.

Las dudas

Todos los hemos visto alguna vez y nos hemos quedado hipnotizados por su movimiento ovalado… En sistemas de plato único funcionan a la perfección y son una alternativa muy válida que te ayudará a mejorar la cadencia y la eficiencia de la pedalada. Se instalan igual de fácil que los redondos y la compatibilidad de cadenas es casi total. Ojo que algunos fabricantes de transmisiones tienen indicaciones directas sobre el uso de este tipo de platos. Se tarda muy poco en acostumbrarse a la nueva sensación de pedaleo.


NUEVA GEOMETRIA DE CUADROS Y SISTEMA BOOST

¿Qué son?

Ya son muchos años los que llevamos con unas geometrías mucho más avanzadas a las que solíamos tener hace una década. Los cuadros se han hecho más compactos (en parte por las tijas telescópicas y las transmisiones de plato único), son más largos de tubo superior, más cortos de vainas, con el ángulo de sillín muy vertical para pedalear bien y el de dirección muy lanzado para bajar con seguridad. Además, incluso en gamas Trail y algunas Cross Country, la tendencia es hacer bicis más largas entre ejes, con potencias mucho más cortas debido a lo largo del tubo superior y los manillares más anchos.

La llegada del BOOST en ambos ejes ha ayudado a aumentar la rigidez en todas las medidas, incluido el plus, además de permitir el uso del plato único con mayor sencillez a la hora de diseñar un cuadro. ¿Tienes que cambiar de bici por ello? No necesariamente a no ser que tengas una bici con más de 10 años. Todavía las marcas de componentes fabrican en casi todos los estándares de los últimos años y, aunque las nuevas geometrías favorecen el comportamiento global de la bici, no es imprescindible a no ser que como he dicho antes tengas una mountain bike en sus últimos días de vida…

Pros

  • Las nuevas geometrías hacen bicis más estables, seguras bajando y con mejor capacidad de pedaleo.
  • Son más rígidas debido tanto a los cuadros mucho más compactos, como por los nuevos estándares como el boost o las llantas más anchas.
  • En categorías como el cross country se nota evolución en las geometrías, aunque no tanta como nos gustaría.

Contras

  • Estos nuevos estándares de geometrías y ejes boost pueden hacerte sentir «obligado» a cambiar de bici.

Las dudas

Ya sabemos que, si cambias hoy de bici por la geometría y el boost, dentro de unos años vendrá otra cosa y el ciclo se volverá a repetir… El mercado va más rápido que los usuarios y, aunque hay que ir renovando el material a medida que lo vamos necesitando, lo más importante es mantener todos nuestros componentes en perfecto estado. La evolución suele mejorar el rendimiento, pero no te debes de sentir obligado a cambiar de bici si la tuya va bien. Si no tienes boost no hace falta que cambies de bici. Y si llega el momento en el que no hay material compatible con tu cuadro, entonces sí que es interesante cambiar de cuadro o de bici, para que las nuevas evoluciones no te pillen con un montón de incompatibilidades.

Alberto Alvarez | MTB Pro

domingo, 13 de septiembre de 2020

"El Camino de la Muerte" en Bolivia

¿Haz oído hablar del Camino de la Muerte en Bolivia? Si te gusta la velocidad y la adrenalina, no puedes dejar de recorrer esta ruta en bicicleta. Así como su nombre lo dice, este camino fue nombrado como la ruta más peligrosa del mundo por el Banco Interamericano de Desarrollo, ¿te atreverías a descenderlo en bicicleta? En este artículo te explicamos todo lo que necesitas saber para que vivas la experiencia de descender por uno de los caminos más peligrosos e impresionantes del mundo.

¿Qué es y dónde queda el Camino de la Muerte?

Este camino conecta la ciudad de La Paz con la región de Los Yungas y es conocido por lo peligroso que era cuando se transitaba en vehículos, siendo la única opción que existía para conectar la selva con la ciudad. El Camino de la Muerte era tan peligroso que llegó a tener un promedio de más de 200 accidentes y de 96 personas muertas por año, siendo considerado como la carretera más peligrosa del mundo. En la actualidad, existe una carretera pavimentada y mucho más segura para los vehículos, mientras que el Camino de la Muerte es utilizado principalmente para el turismo, siendo el descenso en bicicleta la actividad más popular de todas.

Con 60 kilómetros de longitud, camino de ripio, pronunciadas curvas, acantilados gigantes y escasos 4 metros de ancho, este camino es la experiencia extrema que estabas buscando.

¿Es seguro recorrer el Camino de la Muerte en bicicleta?

Si bien la descripción de este camino puede sonar aterradora, recorrer el Camino de la Muerte en bicicleta es una experiencia inolvidable y segura.

¿Segura? En este momento, debes estar preguntándote si esta actividad es realmente segura. La respuesta es un SI en mayúsculas.

En primer lugar, la mejor opción para realizar este descenso es a través de una agencia de turismo. Desde La Paz puedes tomar tours con todo incluido, incluyendo el equipamiento y las respectivas comidas. Cada tour sale en grupos de 5 a 10 personas. Estos grupos son liderados por el guía del tour, que va adelante de la caravana, debido a su conocimiento de la ruta. Además, tras el último ciclista va siempre un automóvil de apoyo, en caso de cualquier eventualidad.

Cabe mencionar que el Camino de la Muerte se encuentra solo disponible para el tránsito de bicicletas y de los vehículos centinelas, por lo que no te encontrarás con ningún automóvil extraño con el que puedas chocar.

Itinerario

Los tours hacia el Camino de la Muerte comienzan en La Paz, desde donde emprenderás camino hacia la Cordillera Real. El descenso comienza en «La Cumbre», el punto más alto de la carretera hacia Coroico (a más de 4300 msnm).  El primer trayecto es unos 22 kilómetros (1 hora aprox.), a través de una carretera asfaltada. Luego existe una subida de 8 km. que se realiza hace en el vehículo de apoyo que acompaña a la caravana.

Aquí comienza la parte entretenida, porque se vuelven a tomar las bicicletas, para continuar por el Camino de la Muerte. En un tramo de 36 kms. bajarás través de los estrechos caminos encontrándote con monumentales precipicios y cascadas.

Luego de cuatro horas, terminarás el descenso el Yolosa, una comunidad cercana a Coroico (1600 msnm). Algunos de los tours ofrecen servicios adicionales, como almuerzo en el refugio Senda Verde. Luego de eso, queda solamente volver hacia La Paz.

Recomendaciones y datos

  • Llevar ropa abrigadora e impermeable, porque las temperaturas suelen ser bajas y siempre hay riesgo de lluvia.
  • Llevar medicamentos para mitigar los efectos del mal de altura.
  • Revisar bien la bicicleta que ocuparás. Asegura que la bicicleta se encuentre en buenas condiciones, que sea de tu tamaño y que tenga los frenos en óptimo estado.
  • Lleva bastante agua, ya que esta travesía es larga y un trago de agua nunca está de más.
  • Lleva un poco de dinero para pagar el impuesto de carretera (US$3,25), este debe pagarse en efectivo a las comunidades que mantienen el Camino de la Muerte.
Visto en | Denomades

sábado, 12 de septiembre de 2020

Revista Digital Noti Bici No. 11 | Sept 2020


Hola amigos, aquí estamos de nuevo para presentarles el número 11 de tu revista digital NOTI-BICI, en esta ocasión tenemos a nuestros amigos del club "Diablos" en la portada.

En la edición de Septiembre, encontrarás artículos muy interesantes sobre los efectos de usar mascarilla al hacer deporte, también te tenemos una lista de preguntas y respuestas sobre el ciclismo, la mascarilla y el coronavirus.

¿Quieres hacer más rápida a tu bici?, aquí te dejamos unos importantes tips.

Igualmente te traemos la interesante historia de donde surgió el nombre de "Mountainbike" y "Bicicleta Todo Terreno (MTB y BTT). Por su puesto tenemos una sinopsis de lo que es el club "Diablos" con palabras de Fernando Aguilar.

No podía faltar "Ellas en Bici", te compartimos un articulo sobre la campeona de DH, la mexicana Lorena Garal, entérate de sus inicios y los problemas que ha tenido que superar para llegar a lo más alto del podium!

Y como siempre, les pedimos que la mejor forma de apoyarnos es compartiendo esta revista con sus amigos y conocidos, este es un esfuerzo que se hace mes con mes y nos gustaría que nos aportes tus ideas o la información que te gustaría que publiquemos.

Un fuerte abrazo!

Informes y ventas de publicidad al Whatsapp 9991 380308 con Eduardo Paredes (Lalo)



viernes, 11 de septiembre de 2020

La historia de Shimano



La historia de Shimano comenzó en 1921 en la ciudad de Sakai, provincia de Osaka (Japón). Shozaburo Shimano fundó una fábrica que producía mediante un proceso de tratamiento de calor. Fascinado con las bicicletas, comenzó a estudiar y experimentar con la metalurgia y la fabricación de ruedas libres de alta calidad.

Shozaburo estaba tan seguro de que lo que hacía, era un perfeccionista y por cada pieza que saliese defectuosa le devolvía al cliente dos.

Especialización, tecnología y distribución muy profesionalizada esa era la meta de la empresa, y se olvidaron de la tentación de fabricar o montar todos los componentes de una bicicleta. Se centraron en grupos  de velocidades y frenos.

Shozaburo murió en 1958 y fue sucedido por sus tres hijos. En 1962, Shimano aterrizó en la cuenta de Columbia, su primer cliente importante en Estados Unidos. Se abrió la puerta para otros y para 1965 Shimano había establecido una oficina en Nueva York. Fuera de Japón tiene 21 representaciones, entre sucursales y fábricas.

Hoy, tiene fabricas, además de en Japón, en Corea del Sur, Singapur, Malasia, Taiwán, Italia y sedes en Europa, Asia y América. En el viejo continente, existen actualmente un total de 20 distribuidores oficiales, uno en cada país.

Poco después, Schwinn empezó a recibir quejas sobre ruido en sus cambios de diez velocidades. La arena y otros escombros que se encuentran en su camino el mecanismo los deshace y hace fricción. Schwinn Fritz buscó una rueda libre cerrada, pero fue rechazado por varios proveedores. Fritz mencionó el tema al hijo mediano de Shozaburo, Keizo. Shimano fabricó rápidamente en una muestra y la puerta a América se abrieron. Después de todo, si los componentes Shimano eran bastante buenas para Schwinn, eran lo suficientemente buenos para cualquiera.

Shimano convirtió en sociedad anónima en 1972.

Shimano se ha caracterizado por su constante innovación tecnológica en sus accesorios de MTB, como cambios de platos y piñones, así como frenos de disco que no se atascan ni en las peores condiciones climáticas ni de terreno.

Sin embargo, Shimano descubrió el mundo de la bicicleta de montaña antes que la competencia. Los fabricantes europeos no creyeron en esta moda que venía de Norteamérica. Los japoneses ya conocían el éxito y desde el año 1988, inundaron el mercado con productos muy avanzados y seguros, algo básico para el aficionado.

En 1984, Shimano introdujo cambios indexados y revolucionó la industria. Un corredor puede hacer clic precisamente de un equipo a otro sin sentir su camino hacia arriba o abajo del cassette. En 1986, Shimano comenzó otro movimiento cuando sus componentes fueron vendidos como grupos completos. Esto les ayudó a bloquear la competencia que ofrece sólo una o dos partes alrededor del marco. Los años 80 estuvieron dominados por Shimano que lideraba una tendencia a la normalización en toda la industria. Serios ciclistas comenzaron a comprar las bicicletas sobre la base de sus componentes en lugar del nombre del cuadro. Actualmente su produción no son solo los componentes, si no que además fabrica zapatillas, ropa, ruedas.

En 1995 Shimano obtuvo ventas por US $1,3 mil millones y $54 millones en ganancias. En comparación, un gran año para Schwinn, fue de $ 5 millones en ganancias (por supuesto, Schwinn se declaró en quiebra y fue comprada por Scott en 1993). Yoshizo Shimano, es el tercer hijo del fundador de shimano y es el actual dueño de la firma japonesa. Tras la muerte de sus dos hermanos mayores Shozo "el estratega" y Keizo "el inventor", tuvo que tomar las riendas de la firma en 1995.

En el 2001 delega sus funciones ejecutivas a su sobrino Yozo para satisfacerse con el puesto de presidente del consejo de administración, que conviene mejor a su deseo de permanecer en la sombra.

Myriam Nicole | Downhill



Myriam Nicole de Francia es campeona de la Copa del Mundo de Descenso UCI y medallista de oro en los Campeonatos del Mundo y siempre es una amenaza para ganar.

La historia de amor de Myriam 'Pompon' Nicole con el ciclismo de montaña nunca ha flaqueado, desde que salió de montar con sus tres hermanos mayores a la edad de cuatro años. Sobresaliendo en el descenso, su talento natural fue descubierto por el conocido entrenador francés Sébastien Chavet en su adolescencia.

Chavet transformó a su protegido en un ciclista altamente técnico que compite regularmente con la élite mundial del descenso. Después de unos años en las categorías inferiores, a los 19 años Myriam se unió a la élite. Su primer año aquí resultó lleno de acontecimientos: con un cuarto puesto en el Campeonato Mundial, Myriam estaba encaminada hacia un gran éxito, pero un accidente de carrera en Mont-Sainte-Anne en Canadá resultó en una fractura de clavícula y un final prematuro de su primer año senior.

En 2010, Myriam se unió al equipo Commencal y terminó quinto en la clasificación general de la Copa del Mundo. 2011 fue un año destacado para Myriam, con un cuarto puesto en la general en la Copa del Mundo, incluido su mayor logro en ese momento: una victoria en la ronda de la Copa del Mundo en Val di Sole. En forma y volando, Myriam también tuvo el viaje de su vida en el Campeonato Mundial de 2011, habiendo obtenido una ventaja de 10 segundos por delante de las mejores corredoras en tiempos parciales. Pero una caída con la línea de meta a la vista acabó con sus posibilidades de ganar la codiciada camiseta Rainbow.

En 2016, solo corrió dos veces en la temporada UCI DH y quedó tercera en ambas ocasiones, lo que le dio a Myriam un puesto 11 en la general, habiendo corrido cinco veces menos que la mayoría de sus rivales.


Al regresar fresca para la siguiente temporada, 2017 vio a Myriam finalmente recompensada por todo su talento, selló su primer título general de la Copa del Mundo con un segundo lugar en la ronda final de la temporada en Val di Sole, Italia.

A pesar de un fuerte comienzo en 2018, donde dominó la carrera inaugural de la Copa del Mundo en Croacia, siguió con un par de segundos lugares, un fuerte accidente durante la práctica en la ronda de Val di Sole la hizo perderse la siguiente carrera de carreras por una lesión en la espalda. y significó que no pudo defender adecuadamente su título. Myriam regresó a la acción en la última carrera de la temporada de la Copa del Mundo en Francia y los Campeonatos del Mundo en Suiza, donde terminó tercera en ambos, preparándola para una fuerte temporada 2019.

Desafortunadamente, la temporada de la Copa del Mundo 2019 de Myriam terminó antes de que comenzara, ya que el pie roto y dislocado sufrido en un choque de entrenamiento de pretemporada la dejó fuera de servicio durante toda la serie. Sin embargo, convirtió su temporada en una dorada cuando volvió a competir por el Campeonato Mundial de MTB 2019 en Mont-Sainte-Anne y rápidamente consiguió la victoria para ganar su primera medalla de oro en el Campeonato Mundial, lo que significa que competirá con la codiciada camiseta arcoíris por primera vez en su carrera durante la temporada 2020.

Como son las Bicicletas Gravel?



Más resistente que una bicicleta de ruta y mucho más rápida que una bicicleta de montaña. Las bicicletas para gravel o “grava” en español, son una opción interesante para los ciclistas que quieren viajar dentro y fuera de caminos pavimentados con la misma conducción precisa y veloz en ambos terrenos.

A primera vista, una bicicleta de gravel, no es tan diferente de una bicicleta de ciclocross, pero adentrándonos en su diseño, prestaciones  y composición, resulta que, las bicicletas para grava o gravel son realmente distintas, y a menudo está más cerca de una bicicleta de ruta –pero con algo así como con esteroides- . En verdad, este tipo de bicicletas se desempeña muy bien en ambas categorías. Y eso, únicamente puede significar mucha diversión para su jinete y una nueva visión de dónde y cómo se conduce una bicicleta.

Características de las bicicletas para gravel

Las bicicletas de gravel, a veces también denominadas bicicletas de aventura, son básicamente bicicletas de ruta diseñadas para hacer frente a una amplia variedad de superficies, llevar equipo adicional y son adecuadas para la conducción durante todo el día por carreteras de superficie sinuosa. Están hechas para ser más duraderas y robustas que una bicicleta de ruta estándar, además de tener un mayor rango de cambios y espacio para neumáticos mucho más anchos.

la geometría de una bicicleta de gravel  tiene como objetivo crear estabilidad y comodidad. Ha sido diseñada para ser más relajada que la de una bicicleta de ruta. El tubo de dirección o head tube, como se le conoce en inglés, es a menudo más alto y con un ángulo más suave, con lo que se consigue una conducción más relajada.

El pedalier o caja de centro, generalmente será un poco más bajo que el de una bicicleta de ciclocross. Las bicicletas de gravel también están diseñadas con distancias entre ejes más largas, por lo que son estables en la carretera y al circular sobre una superficie impredecible como la grava, y brindan estabilidad y comodidad adicionales en largas distancias.

Su tubo superior presenta un ligero ángulo lo que lo hace un poco más inclinado que el de una bicicleta de ruta. Esto se debe a que en una bicicleta de gravel se busca mayor comodidad en la conducción, pero que responda bien ante enérgicos arranques.

Muchos constructores equipan las bicicletas de gravel con ojales extra para instalar bastidores y guardabarros. Eso significa que puedes rodar con ellas en temporada de lluvias, convertirla en una bicicleta para transportarte al trabajo o instalarle alforjas para realizar un viaje de larga distancia.

Una de sus características que la distinguen de otras bicicletas son sus neumáticos más anchos, pues el diseño de sus cuadros aceptan muy bien llantas con medidas de entre 650c a 700c x 30mm e incluso 42mm en diferentes dibujos, pero siempre pensadas para terrenos difíciles.

Está claro que las bicicletas de gravel son extremadamente versátiles, ya que toman prestados elementos de las bicicletas de ruta, montaña y ciclocross, con el propósito de crear una opción completa para ciclistas que quieran una sola máquina con la cual hacer muchas cosas diferentes: puede ser usada cómodamente para trayectos urbanos, en la media y larga distancia se siente como en casa e incluso se atreve con rutas por carretera y montaña, con la misma facilidad siempre que no presenten rutas con una dificultad excesiva. Ese es el secreto de su éxito: la versatilidad, algo en lo que ninguna otra bici puede igualarla.

miércoles, 9 de septiembre de 2020

Trek Slash | Una doble suspensión totalmente endurera


Trek lanza la nueva Trek Slash, una doble suspensión totalmente endurera y muy ligera que es sin duda un salto de calidad de Trek.

El enduro es esa disciplina donde está permitido volar todo el tiempo posible, todo el tiempo que te permita tu agilidad y tu mountain bike. Y si esa mountain bike es la nueva Trek Slash tienes más papeletas de alzar el vuelo. La nueva colección de la Trek Slash viene con algunos cambios para facilitarte el despegue: nueva geometría, suspensión más robusta y ruedas rápidas de 29”.

Vamos por partes. La geometría que aplica Trek a su nueva Trek Slash es más bien un símil a medio camino entre el trail y el enduro. Es algo más relajada que modelos anteriores, más estable y algo más baja. En resumen, pretenden aportar una mayor sensación de confianza al rider, una seguridad para esos tramos en los que la velocidad precisamente lo es todo.

No importará terreno suelto o compacto, porque como decimos los 67,1? del tubo del sillín y los 64,6? del ángulo de dirección reflejan ese carácter de mayor control. Vainas de 43,7cm y una distancia entre ejes de 121cm en su talla mediana. En resumen: slash más largo, relajado y bajo.

Pero luego está el aterrizaje, la caída. Y para eso la Trek Slash incluye el amortiguador Super Deluxe Thru Shaft, una suspensión de aire (para ser sinceros, utiliza una columna sólida de aceite, un pistón de amortiguador y un eje que sale por la parte inferior del amortiguador durante la compresión) producto del mano a mano entre Trek y RockShox y que pretende adaptarse al terreno más que al ciclista, porque el enduro hoy es más un descenso pero por terrenos tan dispares que a saber qué toca absorber, ¿no? Desde la Supercaliber, Trek está innovando bastante en cuanto a suspensión se refiere.

Además, incluye tres opciones de configuración rápida en función del ciclista y el terreno: Zero es el ajuste de fábrica, el que Trek estima óptimo; pero tienes el Minus, para que la bomba se mueva con rapidez y ligereza; y el Plus, más altura para el manillar, más rigidez y por lo tanto más potencia. Todo, en un dial muy accesible y con tres puntos que indican el modo.

Otros detalles, a los que Trek ya nos tiene acostumbrados, son el compartimento interno en el tubo diagonal del cuadro, útil sin lugar a dudas para guardar alimentación sobre todo; y el Carbono OCLV Mountain que el que fabrican su gama alta.

Por supuesto, incluye todo el pack pro en la Trek Slash 9.9 XTR: cuadro de carbono OCLV Mountain con guiado interno, horquilla RoxkShox ZEB Ultimate de 170mm de recorrido y amortiguador Super Deluxe Ultimate.

Ruedas Bontrager Line Elite 30 también de carbono con gomas SE4. Montada en Shimano XTR M9100 de 12 coronas (10-51) y el resto de equipamiento (frenos y desarrollo) también en XTR; o también en SRAM X01 Eagle de 10-52). Al gusto del cliente, por supuesto.

Se fabrican en seis tallas, XS, S, M, ML (siempre muy de agradecer para nosotros, los medianos), L y XL en un cuadro que se vende por separado. En resumen, de mayor a menor, en precio y características, tendríamos la propia Trek Slash 9.9 XTR o X01 (Shimano o SRAM) que es la tope de gama.

Le sigue la 9.8 XT O GX (igual, Shimano o SRAM), en el tercer escalón, la 9.7, que aún sigue en carbono, y que ya solamente monta SRAM NX Eagle. Cierran la colección las de aluminio, la Trek Slash 8, con GX Eagle y la 7 con NX Eagle.

Una Trek Slash que entra en el Project One de Trek, es decir que puedes personalizarla a tu gusto en lo que a pintura se refiere y que ya está disponible en las tiendas oficiales y en la propia web de Trek. Vuela a por ella y vuela con ella.

Diferencias entre la suspensión delantera de muelle y de aire



Muelle y aire son dos de los mecanismos internos de amortiguación más comunes en las bicicletas de montaña. Cada uno de estos sistemas tiene sus ventajas y desventajas y por eso queremos que las conozcas.

Las horquillas con suspensión o simplemente suspensión delantera, son uno de los componentes más importantes de las bicicletas de montaña. Este sistema es el que permite que la máquina trabaje de manera más eficiente gracias a que sus funciones principales se centran en dibujar el terreno por donde pasa la rueda, mantener contacto con la superficie, absorber y amortiguar los impactos que recibe la llanta delantera, mejorar el control y la comodidad en los terrenos más complicados y darte mucha más seguridad y confianza.

Muelle y aire son dos de los mecanismos internos de amortiguación más comunes en las bicicletas de montaña.

La mayoría de las suspensiones que hay disponibles en el mercado están construidas con base en dos estructuras principales: una con mecanismo interno de muelle y otras con mecanismo interno de aire.

Muchos aficionados al ciclismo de montaña se preguntan cuál de estos dos tipos de amortiguador es mejor. A continuación, te compartimos las principales diferencias.

Amortiguador de muelle o resorte

1. Las horquillas de muelle básicamente incorporan un resorte en forma de espiral en la parte interna del amortiguador (generalmente está localizado en la barra izquierda). Es por eso que este mecanismo también se le conoce con el nombre de horquilla de resorte.

2. El funcionamiento del sistema es muy simple: el muelle va introducido al interior de la barra y cada vez que la rueda atraviesa una zona irregular, un pistón se encarga de comprimir o empujar el resorte hacia arriba para generar lo que comúnmente se conoce con el nombre de compresión, que es lo que permite que se genere el efecto amortiguación.

3. Este tipo de horquillas suelen ser mucho más económicas que las de aire, es por eso que la mayoría de las bicicletas de gama baja y media incorporan amortiguador delantero con sistema de muelle.

4. Al tener un mecanismo más simple en comparación con las de aire, la horquilla de muelle requiere de un mantenimiento mucho más sencillo. Bastará con desmontar el muelle sacándolo por la parte superior de la suspensión. Debes limpiar completamente los residuos de grasa que tenga el resorte, luego volverlo a engrasar completamente y listo, ya puedes introducirlo de nuevo en la barra. Trata de realizar la limpieza profunda del muelle por lo menos una vez al año.

5. Pero este sistema también tiene algunas desventajas: suele ser mucho más pesado y no se puede ajustar con precisión como sí pasa con las horquillas de aire en donde el ciclista puede configurar la presión a su gusto a través de una bomba especial de horquilla.

6. Si quisieras regular o ajustar la presión con la que se comprime el muelle, básicamente tendrías que cambiar el resorte, lo cual supone una inversión en dinero.

Amortiguador de aire

1. El amortiguador de aire no incorpora un resorte físico como si lo hace el mecanismo de muelle. Esto es una gran ventaja competitiva porque la horquilla tiende a ser mucho más liviana.

2. En vez del resorte, la suspensión delantera utiliza una cámara de aire que se comprime cada vez que la rueda atraviesa zonas irregulares o pasa por encima de rocas, palos y huecos. Esa compresión es la que permite que se genere el efecto amortiguación.

3. El mecanismo de amortiguador de aire se ha vuelto muy popular en los últimos años. Algunos de los grandes equipos del ciclomontañismo y muchos aficionados al MTB deciden montar en bicicletas con este sistema.

4. Es una horquilla ideal para aquellas modalidades agresivas en donde hay que superar temidos descensos y saltos.

5. La gran mayoría de bicicletas gama media y alta emplean horquillas de aire.

6. Como lo mencionamos un poco más atrás, tú mismo puedes configurar el comportamiento del amortiguador regulando la presión con una bomba especial de horquilla.

7. Este mecanismo suele ser más costoso que el de muelle y requiere de mayor mantenimiento.

Ahora que conoces las diferencias de funcionamiento entre los dos tipos de horquilla, no dudes en ponerlas a prueba en la montaña y elegir la que más te guste.