lunes, 23 de abril de 2018

Rodada Interclubes en Nunkiní con Ckletos



Mis estimados, buen día... Ya hacía falta una excelente rodada como ésta, que se caracterizó por una gran asistencia y los caminos técnicos con curvas y algo de piedras que le dieron ese toque perrón en el cuál tenías que elegir el mejor camino en tan sólo fracciones de segundo para no cagarla.

Se trató de la rodada interclubes convocada por el club Ckletos que se realizó el pasado domingo 22 de Abril en la población de Nunkiní, llamada "Tierra de Osos" (Ya les explicaré por que!) a tan sólo 10 Km. de Calkiní, lugar sede de nuestros amigos Ckletos.

Está rodada fue de convocatoria abierta y sin restricciones de ningún tipo, teniendo una gran asistencia de más de 70 bikers de diferentes clubes amigos de Mérida y Campeche entre los que se encuentran: Titanes. Fox Extreme, Piratas, Koox Balak, Xeek, Lagartos, Balam Bikers, CicloAmigos, Sac Beh, Scott, Makech, Reales, Freebikers, Dirt Riders y los "Sin nombre" (Un grupo de tiernos que llevó Miguel Solis y Víctor Cetina). Rodando y conviviendo en total armonía demostrando que los pedos entre clubes sólo están en la mente pobre de personas mal intencionadas y no hay porque armar un alboroto.

Es importante mencionar y resaltar el buen trabajo de Ckletos en el derrotero, cuidando que la gente no se desvíe y asistiendo a los ponchados y cansados. tanto el Chepe al frente guiando la rodada y haciendo pausas para reagrupar como a su demás gente indicando el camino, pero el que si se llevó las palmas fue Alex Sosa que con todo y cruda hizo un excelente trabajo de barreadora apoyando a los caídos, dando ejemplo y muestra de cómo se liderea un gran grupo.

Bueno pues, continuamos... Después de comer unas riquisimas tortas de cochinita a un costado del parque principal, nos reunimos para tomarnos la foto inicial de rigor y justo al dar la salida me doy cuenta que mi llanta trasera estaba ponchada (Me lleva la verrrr... ) y pues a darle, cambié la cámara en chinga mientras todos los demás cabrones me jodían, no hay pedo, aguanto vara jajajajajajajaja Pero van a ver!

Nos fuimos encaminando con rumbo a la brecha que se trataba de un sigletrack de tierra roja muy sinuoso, el cual había dos maneras de rodarlo, siguiendo la línea en fila india como hormiguitas o ir reventando piedras por los espacios laterales, y pues... Yo me dicidí por la segunda!

La verdad, los pocos Dirts que fuimos le dimos duro, me dice Chepe que esta fue la misma rodada que hicimos el año pasado pero bajo lluvia (Siiii aquella rodada donde el año pasado estaba dando las nalgas!!!) y bien que la recuerdo porque fue realmente desgastante por tanto lodo, piedras y porque de regreso me caí, se me resbaló la mano derecha del manubrio y sopas! Afortunadamente no pasó de una caída pendeja sin ninguna consecuencia más que el de la mancha al honor.

Llegamos a San Nicolás, el punto de retorno, donde disfrutamos unos refrescos, descansamos y tomamos unas fotos... Luego iniciamos el regreso y este tenía mucho más piedras, si me preguntan les diré que definitivamente me gustó más el camino de ida, pero poco a poco le fuimos buscando el gusto, reconocí la parte por donde me caí y me persigné, continuamos dando pedales y nos posicionamos en el grupo puntero, terminando la rodada en los primeros lugares. Ya al final el calor era intenso y afortunadamente el saldo de esta vez fue de sólo cuatro bikers ponchados y una biker remolcada, pero todo bien, sin consecuencias.

Asistir a este tipo de rodadas interclubes es gratificante pues le regresa el espíritu de armonía que prevalece en este deporte llamado Mountain Bike, apoyándonos y dándonos ánimos mutuamente para acabar la rodada. En Dirt Riders y Ckletos votamos por más rodadas de estas. Por cierto, en esta ocasión, por diferentes motivos sólo asistimos un grupo reducido de Dirts (Pantera, Mily, Andy, Freddy y Yop) Así que no empiecen con sus habladurías y chismerío que hay Dirts para rato!

Mientras descansábamos y tomábamos un refrigerio con los FOX Xtreme y Ckletos surgió la pregunta, ¿Porque a Nunkini le llaman tierra de osos? A lo que yo respondí -Es que aquí habitan muchos osos hormigueros! Incluso llegue a ver uno negro con blanco trepado en un árbol al regreso de una rodada el año anterior por esos lares. Y no estaba yo pedo!

Pero nada que ver, estaba equivocado y el buen "Nunkas" de Ckletos nos sacó de dudas explicándonos el origen de tal sobrenombre y hasta nos contó varias leyendas urbanas de Nunkiní como el hecho de que mucho tiempo el pueblo estuvo dividido entre la gente del lado sur y la gente del lado norte, las cuales era delimitados por la carretera principal que cruza el pueblo. Otra de las cosas que nos comentó es que Nunkiní también es tierra de los mejores "Pastoreros" (Los que hacen carne al pastor). La verdad da gusto que la gente esté informada sobre la historia de sus lugares de origen y me permití investigar un poco sobre esto, palabras menos palabras más, esto es prácticamente lo que nuestro amigo Luis Ayil "Nunkas" nos contó en amena charla:


Uno de los pueblos que más ha llamado la atención, por la originalidad de su carnaval, es Nunkiní del municipio de Calkiní, en donde los disfrazados de osos se cuentan por centenas, y precisamente el arraigo de este disfraz hecho con costales, sabucán, piel de venado, reata y cencerros, ha convertido el carnaval en uno de los más famosos de la región llamada "Camino Real", al norte del estado de Campeche.

Mucha gente se pregunta: ¿de dónde vino esta costumbre de los nunkinienses de disfrazarse de osos? Inclusive, la mayoría de los habitantes de este pueblo desconocen la procedencia de la tradición. El siguiente relato sobre la identidad de este disfraz es fruto de la minuciosa investigación, que me llevó algunos años y que ahora doy a conocer.

Esta costumbre en sus orígenes nos lleva a la década de los años veinte del siglo pasado, cuando el circo de los hermanos Acereto, oriundos del vecino estado de Yucatán, tomaron por costumbre llegar a este pueblo cada año, para capear las temporadas de lluvia, por la razón de que en este pueblo los comestibles y otros víveres para la sobrevivencia, eran baratos como en la actualidad.

En una de sus funciones, el circo presentó en sus pantomimas nada más ni nada menos que a un oso (utilizando el disfraz, de terciopelo negro) con maromas y gruñidos.

Fue tanto el impacto que causó el disfraz de oso a los nunkinienses de aquella época, que al celebrarse el carnaval de aquel tiempo las dos comparsas que existían -una del norte y otra del sur- decidieron sacar por banda un oso con un domador. A falta de terciopelo para el disfraz, utilizaron costales o pitas para confeccionarlo. En la espalda se amarra una piel seca de venado para recibir los golpes del domador, para tapar la cara se utiliza un sabucán y en el cinto se amarra la reata; para el control del domador se ponía un cencerro.

Desde esas fechas hasta 1942, las comparsas tradicionales utilizaron un oso con un domador. A partir de ese año, a don Tránsito Uc Naal (ya fallecido) se le ocurrió sacar una osa, diciendo que era la esposa del oso. Este señor, en aquella ocasión fue el jefe de la comparsa del sur; la comparsa del norte, que comandaba don Ermilo Pat, al día siguiente también sacó la esposa del oso.

Al año siguiente, al comenzar el carnaval del pueblo, la comparsa del norte sacó dos niños osos pregonando que los ositos nacieron gemelos; entretanto, la comparsa del sur sacó un solo osito. Desde entonces, los osos empezaron a tener hijos, nietos, bisnietos y tataranietos, más los primos y parientes, y así se fue incrementando la población de osos del carnaval de Nunkiní.

Esta es una reseña de los osos de Nunkiní, originados de aquel oso representado por el joven cirquero llamado Carlos Acereto, de grata memoria histórica para los nunkinienses, porque ese artista se casó con la señorita Micaela Mangas, hija de nunkiniense, y más tarde la jovencita ocupó el firmamento circense al convertirse en una notable alambrista.

No basta leer este pequeño trabajo para creer, mejor ven a ver el carnaval de Nunkiní, para que conozcas a los osos que no tienen igual en otros pueblos, producto de aquel oso de terciopelo del "Circo Hermanos Acereto". 

Tomado de Calkini.net
Fuente: Extracto del texto Los osos de Nunkiní.
Pedro Suárez Chi.

Imágenes de la rodada AQUI

sábado, 21 de abril de 2018

Algo pal desestress..!!! | Bike Batman


Que onda mis estimados... Aquí les dejo esta nota sobre robo y recuperación de bicicletas que me pareció curiosa y confirma lo importante que es contar fotos actuales de tu bicicleta, guarden las facturas de compra y el numero de serie para poder identificarla en caso de ser robada. Pienso que sería de mucha ayuda si las tiendas de empeño pidieran documentación original de las bicicletas que les empeñan ya que esto es lo que genera el problema en cierta forma.

En caso de robo, es importante levantar una demanda ante la SSP y notificarlo en las redes sociales con fotografía actual y los datos y particularidades de la bicicleta, donde fue robada e incluso otros detalles como la hora en que sucedió el robo, pero mejor leamos este interesante caso:

Parece de película de superheroes pero es una noticia real, los ciclistas de Seattle están más tranquilos desde que una persona anónima se dedica a encontrara las bicicletas robadas. Bike Batman ha decidido combatir los robos de bicicletas en su cuidad, Seattle y trabaja con la policía para devolverlas a sus legítimos propietarios.

En esta entrevista que le realizaron en la radio explica como fue la primera ocasión en la que consigio recuperar una bicicleta robada. “Fue algo accidental, estaba buscando una bicicleta de segunda mano en internet para mi mujer. Localice una y me puse en contacto con el vendedor porque estaba realmente barata. Por ello le hice algunas preguntas técnicas sobre la bicicleta que no me supo contestar y eso me genero dudas. Buscando información en Google accedí a la web Bike Index que se dedica a ayudar a encontrar bicicletas robadas y localice una bicicleta que coincidía con la descripción. Entonces es cuando me di cuenta al 99,9% de que era robada”. Quedo con los ladrones y tras comprobar el numero de serie le dijo que la bicicleta era robada y que pertenecía a su novia. Entonces amenazo a los ladrones con denunciarles a la policía en caso de no devolvérsela y salieron corriendo.

Tras esa primera bicicleta siguió con su trabajo cuando comprobaba si la bicicleta a venta era robada localizaba a su legitimo dueño y concertaba una cita para la supuesta compra con el ladrón a la que acudía con la policía. Así logro recuperar 22 más.

Despues de esta interesante noticia y para terminar de alegrarles el día, les dejo estas imágenes de bicicletas, algunas tienen unas chicas muy sugestivas pero no hagan caso... Saludos y nos vemos en rodada!


























Aprende a inflar tus ruedas a la presión adecuada


Mucha gente no es consciente de la importancia que tiene que las ruedas de nuestra bicicleta esté optimizadas al 100%. De no ser así estaremos gastando energías y desperdiciando nuestra pericia en el manejo: la bicicleta se desplazará más lentamente y de manera más herrática. 

Elige la bomba adecuada
Como hemos visto en otras ocasiones, existen dos tipos de válvulas muy extendidas: Schrader -ancha y plana en el extremo- y Presta -estrecha y con una tuerca de bloqueo-. Si no sabes qué bomba es la adecuada para tu válvula, la mejor opción es que te informas directamente en una tienda física de ciclismo. También puedes hacerlo por internet, pero sea cómo sea, asegúrate de ésto antes de hacerte con la bomba. 

Conoce la presión ideal
Cada neumático requiere de una presión concreta para optimizar su rendimiento al 100%. Es habitual que en el lateral de la llanta aparezca el psi adecuado: Entre 30 y 50 para el Mountain Bike. ; entre 80 y 130 para el ciclismo de ruta. 

Algo que recomiendan los ciclistas expertos es que aprendas a inflar tus llantas con la presión al tacto, esto se hace empujando con el pulgar sobre la llanta (No apretando los lados) y no te confíes tanto en el medidor de presión ya que no en todos lados podrás encontrar una bomba con manómetro

Para inflar tus llantas al nivel óptico de presión necesario intervienen varios factores: Tienes que tener en cuenta tu propio peso, el tipo de llanta que usas, si tu bicicleta es de cuadro rígido o doble suspensión y el terreno por donde vas a pedalear.

Si tienes una bicicleta rígida y vas por un camino liso y poco accidentado es recomendable tener las llantas infladas a tope, por el contrario si vas en un camino con muchas piedras se recomendable bajar la presión de las llantas un 10% para que las llantas no reboten tanto, si tu bicicleta es de doble suspensión puedes llevar las llantas infladas a tope en ambos casos de terreno pues las suspensiones absorben la mayor parte del rebote o bajarle un 5% de presión en terreno accidentado o mojado. Todo esto lo iras aprendiendo conforme vayas tomando experiencia.

Conecta bien la bomba
Asegúrate de que la bomba está correctamente insertada a la válvula, y que al bombear no se pierde el aire. Cuentan con un cierre que impide que ambas partes se separen durante el proceso. Ten cuidado de no mover el pivote ya que lo puedes destroncar con tu misma fuerza. Muchos usan actualmente bombonas de aire a presión CO2 pero ese ya es otro tema, lo que si recomendamos es de que lleves en tu mochila un adaptador de válvula americana a francesa.

jueves, 19 de abril de 2018

Obligaciones de los ciclista y los automovilistas


Desde que la bicicleta fue considerada oficialmente como un vehículo en la ciudad, surgieron normas para regir el uso adecuado de este transporte.
  • Y así como existen los derechos y obligaciones de automovilistas, los hay para los ciclistas. Compartimos las obligaciones tanto de ciclistas como de automovilistas para que las dudas queden despejadas sobre los derechos que corresponde a cada uno en la Ciudad de México. Pero antes, debes conocer los beneficios al usar la bicicleta Combates la obesidad
  • Ejercitas muchos músculos y es más barato que un gimnasio
  • Reduce el riesgo de un infarto
  • Generas endorfinas, llegarás al trabajo de buen humor
  • Evitas los embotellamientos de transito
  • No hay que buscar estacionamiento
  • ¡No contaminas! Es un vehículo cero emisiones
  • Ayudas a aminorar el calentamiento global
Obligaciones de un ciclista

Que sí
  • Respetar las señales de tránsito y las indicaciones del personal de vialidad (Art. 29, fracc. I).
  • Circular en el sentido de la vía (Art 29, fracc. II).
  • Llevar a bordo de la bicicleta sólo al número de personas para las que existe asiento disponible (Art 29, fracc. III).
  • Circular solamente por un carril (Art. 29, fracc. V).
  • Rebasar sólo por el carril izquierdo (Art. 29, fracc. VI).
  • Usar aditamentos o bandas reflejantes para uso nocturno (Art 29, fracc. VII). Circular preferentemente por las ciclovías (Art. 29, fracc. VIII).
  • Indicar la dirección de tu giro o cambio de carril, mediante señales con el brazo y mano (Art 29, fracc. X).
  • Compartir de manera responsable con los vehículos y el transporte público la circulación en carriles de la extrema derecha. (Art. 29, fracc. XI).
Que no
  • Circular por los carriles centrales o interiores de las vías de acceso controlado y en donde así lo indique el señalamiento, excepto cuando las autoridades indiquen lo contrario en horarios y días permitidos (Art. 30, fracc. I).
  • Circular entre carriles, salvo cuando el ciclista se encuentre con tránsito detenido y busque colocarse en lugar visible para reiniciar la marcha (Art. 30, fracc II). 
  • Circular por los carriles exclusivos para el transporte público de pasajeros (Art. 30, fracc. III). Circular sobre las banquetas y áreas de peatones (Art. 30, fracc. IV). 
  • Transportar a un pasajero en el espacio que queda entre el ciclista y el manubrio (Art. 30, fracc. V). Transportar carga que impida mantener ambas manos sobre el manubrio y un debido control del vehículo (Art. 30, fracc. VI). Sujetarse de otros vehículos en movimiento (Art.30, fracc. VII).
Obligaciones de los automovilistas

Que sí
  • Rebasar a los ciclistas sólo por el lado izquierdo y dejando al menos 1 metro de separación (Art.5, fracc. VIII).
  • Respetar las reglas de preferencia hacia el ciclista.(Art. 11)
  • En los cruces de semáforo, cuando al ponerse el rojo un ciclista no alcance a cruzar la vía, tendrá preferencia para terminar su paso. (Art. 11, fracc. I).
  • Cuando el conductor de un vehículo dé vuelta a la derecha para entrar a otra vía, debe cerciorarse de que no haya ciclistas pasando (Art. 11, fracc. II)
  •  Cuando un vehículo va a circular o cruzar una ciclovía, debe cerciorarse de que no haya ciclistas transitando. (Art. 11, fracc. III)
  • Cuando, en zonas exclusivas para la circulación de ciclistas, un vehículo pretenda cruzar para entrar o salir de un predio, debe cerciorarse de que no haya un ciclista haciendo uso de su vía (Art. 11, fracc. IV).
  • Cuando un ciclista quiera cruzar una vía en la que no haya semáforo, tendrá derecho de preferencia sobre los autos (Art. 11, fracc. V).
Que no
  • Transitar sobre las ciclovías o ciclocarriles ( Art. 6, fracc. XVI).
  • Detener o estacionar su vehículo sobre un área de espera ciclista, basta con que cualquier parte del vehículo esté sobre la vía ciclista. (Art. 6, fracc. XVII; Art. 8, fracc. II; Art. 12, fracc. IX).

sábado, 14 de abril de 2018

Consejos importantes para ciclistas en esta temporada de calor..!!!


Las altas temperaturas son uno de los grandes enemigos del ciclista en la temporada de verano. Someter al cuerpo a altos esfurzos bajo la abrasadora luz del sol puede llegar a ser peligroso, especialmente en determinados meses. Por eso es importante conocer los efectos que tiene sobre nuestro cuerpo mantenerse demasiado tiempo en esas condiciones, y también los mejores métodos para paliarlos. 

Nuestra temperatura corporal es básica para que nuestro organismo funcione de manera correcta. También durante la práctica deportiva es esencial que se mantenga, como mucho, un grado por encima de lo normal. De lo contrario los procesos metabólicos, y en consecuencia en rendimiento, caerán en picado. Te expondrás al agotamiento, calambres, desmayos e incluso a un golpe de calor, que puede llegar a tener consecuencias devastadoras. 

La temperatura ambiente puede facilitar o dificultar este objetivo -regular la corporal- que en verano se convierte en un objetivo mucho más complejo de lo habitual. 

Cómo mantener la temperatura corporal en condiciones de mucho calor:

Usa ropa transpirable. A día de hoy se pueden adquirir a buen precio prendas deportivas transpirables de gran calidad, que ayudaran a mantener tu cuerpo ventilado y a una temperatura adecuada. 

Hidrátate correctamente. Si en condiciones ideales -una temperatura de unos 10-12 grados- es aconsejable hidratarse cada 20 o 30 minutos, cuando el calor aprieta lo ideal es hacerlo cada 15. La sudoración es mucho mayor, y en consecuencia ladeshidratación llega antes. 

Agua en la cabeza. No solo la bebas. Aplícate regularmente agua en la cabeza, la nuca y la cara ayudará a mantener regulada tu temperatura corporal, y también a sentirte cómodo. 


El calor excesivo puede llegar a ser uno de los grandes enemigos del ciclista. Sé cuidadoso, aplica estos y otros consejos y sigue disfrutando del mountain bike en cualquier época del año. 

1- No salir en bici con temperaturas demasiado altas. O salir por las noches cuando el clima refresca y las temperaturas bajan un poco. El límite estaría entre los 37 y los 39 grados. Por encima de estas temperaturas corremos el riesgo de sufrir un golpe de calor.

2- Usar ropa de color claro ayuda a no acumular tanta temperatura. Entre ir de blanco e ir de negro existe una gran diferencia si el sol aprieta.

3- Beber medio litro de agua o de bebida deportiva en la hora previa al entrenamiento o la competición ayuda a estar bien hidratado y evitamos riesgos de deshidratación.

4- Reponer el líquido perdido, es decir, entre uno y dos bidones por hora. Cuanto más calor haga y más intenso pedaleemos más habrá que beber.  Con el sudor, además de agua, también estamos perdiendo sales, especialmente sodio. Por este motivo es importante tomar una bebida deportiva que incluya sodio en sus ingredientes.

5- Los maillots que se abren completamente nos ayudarán a poner más centímetros de piel en contacto con el aire, y por lo tanto, disiparemos mejor el calor.

6- Podemos ayudar a refrigerarnos con agua. Una opción es llevar un bidón solo con agua para refrescarnos de vez en cuando echándonos algún chorro por la cabeza.  Mucho mejor que un chorro de agua es remojarse entero si pasamos cerca de una fuente o un arroyo. No pasa nada por parar un minuto, mojarnos enteros y seguir.

7- Si el objetivo es una competición en la que sabemos que va a hacer mucho calor es importante entrenar también en condiciones de calor, puesto que el cuerpo también se entrena y se adapta a disipar mejor el calor.

8- Pesarse antes y después de cada ruta nos dará una idea del peso que hemos perdido en forma de agua. Nunca deberíamos perder más de un 2% de nuestro peso inicial. El peso que perdemos es líquido, no grasa, no nos engañemos.

9- Si el color de la orina después del entrenamiento es muy oscuro es que no hemos bebido lo suficiente.

10- La crema solar nunca debe faltar cuando estemos un tiempo expuestos a las radiaciones solares por muy morenos que estemos.

11- En caso de salir con mucho calor es preferible elegir rutas más bien llanas que montañosas, puesto que la velocidad de desplazamiento siempre genera una brisa que nos ayuda a refrigerar mejor. Sin embargo a menos de 10 Km/h la sensación de calor es mayor si cabe. 

12- El calor es un limitante de rendimiento que debes tener en cuenta si compites, ya que no podrás aguantar los mismos ritmos que un día que haga 15 grados. Cuando el cuerpo se calienta en exceso automáticamente manda la señal a las piernas para que bajen el ritmo. Por eso, conseguir la máxima refrigeración es importante.

viernes, 13 de abril de 2018

19 de abril • Día Mundial de la Bicicleta


Por: María José Roca | Eldiario.es

El 19 de abril se conmemora el Día Mundial de la Bicicleta. Sin duda, conocemos muy bien la importancia de la bici como método para mantenerse en forma, para desplazarse a través de las ciudades, fomentando así una movilidad más sostenible, más apta a los bolsillos en crisis de la mayoría de la población y como estrategia, también hay que decirlo, para empezar el día de una forma más amable. 

Porque montar en bici, y eso lo sabemos bien quienes utilizamos habitualmente esta herramienta, genera al primer pedaleo una enorme sonrisa en la cara. 

Lo que es más desconocido para casi todo el mundo es cómo la bicicleta ha sido compañera de grandes momentos de la Historia, ha participado en las revoluciones más importantes y ha contribuido y contribuye a generar una sociedad mejor. Hagamos pues un pequeño resumen: 

El Día Mundial de la Bicicleta está asociado al descubrimiento del LSD en 1943 por parte del científico suizo Albert Hofmann. Es cierto que asociar ambas fechas puede parecer polémico, pero la realidad es que el descubrimiento de propiedades psicodélicas en el LSD condujo a entender el funcionamiento del cerebro de nuevas maneras. 

El físico Hofmann no tuvo otra idea que experimentar la droga sobre sí mismo, así que realizó el viaje de vuelta a casa montado en una bicicleta, generando una de las anécdotas más destacadas de la historia. 

Tuvimos que esperar hasta 1985 para que se celebrara por primera vez El Día de la Bicicleta gracias a la iniciativa de Thomas B. Roberts, profesor de la Universidad del Norte de Illinois. Esta celebración, que tuvo lugar en su casa, comenzó a expandirse por el resto de países, algunos años después. 

Fue también gracias a las bicicletas que se propició la creación del sistema nacional de carreteras estadounidense en 1880, ya que desde el colectivo ciclista se comenzó a hacer   lobby para que se mejoraran los caminos, pavimentándolos. A finales del siglo XIX, las personas usuarias de bicicleta tenían conflictos con los carruajes de caballos, similares a los que tenemos hoy en día con los automóviles, y empezaron a presionar para que se asfaltara la arena y así no hubiera tanto polvo. 

Paralelamente, la bicicleta generó un gran impacto en la vida de las mujeres. Cambiaron su manera de vestir, sustituyendo el uso de faldas y corsés por pantalones y ropas ligeras,  mejorando así su libertad de movimiento. 

A finales de la década de 1890, se creó la ‘bicicleta de seguridad’ con las dos ruedas del mismo tamaño, lo que supuso uno de los desarrollos más importantes en la evolución de la bicicleta. También se fabricaron los primeros modelos de bicicletas específicos para mujer, llegando a llamarse ‘máquina de libertad’. Con esta herramienta, las mujeres podían ir donde quisieran, siendo su coste menor que los carruajes y caballos, dándole la posibilidad de moverse con total libertad sin depender de ningún hombre. 

Acercándonos en la línea del tiempo hacia la actualidad, un estudio, del que se hizo eco la revista británica Cycling Weekly, afirmaba que un uso regular de la bicicleta ayuda de manera decisiva a la hora de combatir el riesgo de padecer enfermedades como el Alzheimer. En el artículo se daban algunas recomendaciones, como por ejemplo pedalear una media de 45 a 60 minutos durante cuatro días a la semana, recomendando este medio de transporte a las personas mayores, asegurando así una vejez más feliz y sana. 

Por último, quiero situar a la bicicleta en el lugar que le pertenece respecto al turismo, foco económico fundamental en Canarias. Me refiero al creciente aumento del cicloturismo: el uso de la bicicleta para viajar y descubrir lugares nuevos. Es una fórmula muy interesante, tanto para las personas que lo practican como para las autoridades políticas y pueblos donde existe la infraestructura necesaria para realizarlo. 

Es un turismo de proximidad, que permite viajar despacio por el territorio, generando beneficios a nivel local. Suele llegar a los pueblos y ciudades por caminos rurales, con la maravillosa sensación de libertad que da pedalear por senderos y vías verdes mientras se ven hermosos paisajes. 

Desde Podemos tenemos el convencimiento de que este turismo es muy necesario en las Islas. Por eso, hemos presentado una Proposición no de Ley para que se incluya a Canarias en la ruta de EuroVelo 1, que recorre de Noruega a Portugal, pasando por Escocia, Irlanda, Inglaterra, Francia y España, con casi 8.200 kilómetros de recorrido.  

Queremos propiciar así un turismo más democrático para nuestra tierra. No en balde, las personas que practican cicloturismo (con pernoctación) realizan un gasto medio por día de 57,08 euros incluyendo el alojamiento. El rango de gasto se sitúa entre 50 y 70 € /día y la media de estancia es de 7,7 días, por lo que el gasto medio por viaje se sitúa en 439 euros (según un informe realizado por Andalucía se mueve con Europa sobre el impacto económico del cicloturismo en Europa, 2014).  

Así pues, desde las corporaciones locales deberían comenzar a promover de manera más seria el uso de este medio de transporte sostenible, sano y divertido, que seguro continuará formando parte activa de nuestra memoria social, revolucionaria y colectiva.

jueves, 12 de abril de 2018

Eco Camping Valladolid | Un lugar diferente y especial para ir de Bikecamp..!!!


Eco Camping Valladolid está ubicado al sur del Pueblo Mágico de Valladolid, se trata de un excelente campamento ecológico donde se usan energías renovables en medio de la jungla, el agua es totalmente natural tomada de un cristalino cenote. Todo ha sido construido por manos propias de nuestro amigo Ramón Franc con materiales reciclados y retomando viejas costumbres como el trueque.

El sitio ofrece: Desayuno típico con té, café, fruta fresca, galletas y algunos platillos locales, Wi-Fi gratuito, duchas con agua caliente, cocina totalmente equipada con parrilla de barbacoa en un Volkswagen transformado, área de fogata y observación de estrellas (Telescopio), lockers y resguardo de maletas, servicio de lavandería (Con cargo extra), estacionamiento, gimnasio, biblioteca, jardines, renta de bicicletas, área con pasto especial para acampar y hamacas... Pero lo mejor de todo es su piscina natural al aire libre durante todo el año donde puedes darte un refrescante chapuzón y también tomar una pedicura gratuita con sus peces coloridos.

Eco Camping Valladolid es el lugar perfecto para descansar y relajarse, situado a tan sólo 39 Km. de Chichén-Itzá y punto medio entre la ciudad de Mérida y el Centro Turístico de Cancún y Riviera Maya, teniendo muy cerca la Zona Arqueológica de Ek Balám y bellisimos cenotes como Suytún, Oxmán, Zací, Zamulá y Xkeken. Es de fácil acceso y se ofrece transporte desde el centro de Valladolid al lugar del camping, incluyen gratuitamente un tour a un cenote virgen dentro de una hacienda con un peculiar acueducto.

Por si todo esto fuera poco... También cuenta con servicio de alquiler de casas de campaña con bolsas para dormir y confortables colchonetas. O si lo prefieres puedes rentar algo muy especial, curioso y super diferente: Autos Volkswagen (Vochos y Combis) convertidos en habitaciones muy confortables y limpios, acondicionados con energía solar, colchón y ventilador.

Por todo esto y más estamos seguros de que Eco Camping Valladolid es el lugar ideal para disfrutar de un merecido descanso o realizar un excelente campamento en medio de la naturaleza en, la también llamada Perla del Oriente, la bella ciudad colonial de Valladolid.

Coctacto:
Ramón Franc | Propietario
Cel. +52 1 998 109 6837 (Whatsapp)
Correo: ecocampingvalladolid@gmail.com
Facebook: Eco Camping Valladolid

miércoles, 4 de abril de 2018

La palabra de moda en el Mountainbike: ENDURO..!!!


Algunos mencionan esta palabra más de lo que deberían, y en la mayoría de los casos, ni siquiera saben lo que significa realmente o de lo que se trata en esencia.

- El enduro viene de la palabra en inglés “endurance” que significa resistencia. Y es de esto de lo que se trata una carrera de enduro, de poner a prueba tu resistencia durante toda la pista.

- En una carrera de enduro, gana el que mas rápido recorre la pista, pero a diferencia del downhill, en donde la pista es un descenso de 5 minutos aproximadamente, en el enduro encontramos subidas y bajadas. Pero tranquilo, el tiempo en la subida no es cronometrado, solamente se toma el tiempo en algunas partes de descenso. A estas partes se les llama pruebas especiales.

- En una buena carrera de enduro, existen de 4 a 5 pruebas especiales, dentro de un recorrido de 25km aproximadamente. La parte de la resistencia viene cuando a estos 25km de subidas y bajadas, le sumas un tiempo límite para terminar toda la carrera. Se va poniendo interesante ¿no?

- Estas carreras son de estrategia. Hay que saber cuándo y dónde darlo todo, y también en que partes de la pista hay que bajarle un poco para ahorrar energías. Son unas carreras muy completas en las cuales estas arriba de la bici por lo menos unas 3 horas.

Ahora que sabes lo que es el enduro, hablemos de lo que la gente piensa de esto.

- Mucha gente habla del enduro como si fuera lo que comen, respiran y rezan. Se lo toman tan en serio que son capaces de comprar cualquier objeto sólo porque es “enduro specific” y no tardarán mucho en cambiar el tamaño de sus ruedas porque la rodada 26” ya no es lo mejor para el enduro, y ahora la 27.5” es lo que debes usar.

- Casco de “enduro”, shorts y jersey de “enduro”, hasta zapatos y calcetines para “enduro”. Esto es lo que la mercadotecnia nos quiere hacer creer. Que si no usas todo un equipo especial para “enduro” de miles de pesos que haga juego con tu bici de cientos de miles de pesos, no estarás a la moda, y parece que lo están haciendo muy bien.

- La realidad es que el enduro como tal, es solamente un tipo de carrera. Es una manera de llamar al estilo de competencia que incluye subidas, bajadas y tiempos a vencer. Pero está tan de moda que los mismos riders le damos mas importancia a esta palabrita de la que se merece.

El enduro no es mas que bici de montaña en toda su esencia. Es empezar de un punto y acabar en otro, haciendo un recorrido dentro de la montaña. Eso existe desde hace 40 años. Pero la moda hace que las palabras tengan un significado muy diferente hoy en día.

Como afrontar partes técnicas en el MTB


Normalmente los principiantes -y no tan principiantes- en el mountainbike tienen un cierto temor a pasar por partes técnicas y con piedras. Y es normal ya que son tramos que si no se afrontan con seguridad pueden hacer que tengamos alguna caída. Pero esto no debería ser así y de hecho suelen ser estos tramos los más divertidos y los que más se comentan al terminar nuestras rutas de MTB.

Para intentar que cuando llegue una parte de la ruta con estas condiciones comiences a disfrutar, aquí te dejamos algunos consejos generales que esperamos que te ayuden.

Posición de ataque
En cuanto veas que se acerca una zona más complicada técnicamente, debes cambiar tu posición sobre la bici para afrontar el tramo de la mejor manera. Adoptar esta posición consiste en que pongas los pedales al mismo nivel -no lleves uno más bajo que otro-, levántate del sillín de tu MTB, flexiona ligeramente rodillas y codos y mantén una posición alta de la cabeza que te permita tener una visión clara de todo lo que pasa.

Un primer vistazo al frente y concentrado
Al llegar a un tramo técnico -incluso un poco antes- lo primero que tenemos que hacer es visualizar hasta dónde llega este tramo. Es decir tener claro dónde termina y visualizar la salida. Una vez que hayamos visto la salida nos concentraremos en 100% en el terreno más inmediato e iremos guiando nuestra rueda delantera por el trazado menos complicado. Lo ideal es ir en tu MTB alternando miradas rápidas al siguiente punto donde nos dirigimos y a nuestras rueda delantera.

Relajado en tu MTB pero atento
En tramos técnicos olvídate de estar tenso y rígido. Una posición rígida en tu MTB sólo conseguirá que no seamos capaces de absorber las irregularidades e impactos producidos por el terreno. Aquí más que nunca toma sentido la frase de Bruce Lee “Be water, my friend”, deja que todo fluya y adáptate lo mejor posible.

Un punto más de tracción
Este tipo de tramos en los que tenemos que sortear obstáculos duros y firmes -una piedra justo delante de nuestra rueda- requieren de una cierta fuerza o inercia. Para esto tanto en bajadas como en subidas lo mejor es bajar un par de piñones en cuanto localicemos que vamos a pasar por un sitio complicado. Con esto conseguiremos que nuestra pedaleada empuje desde el primer momento. Si tenemos que subir una piedra y llevamos una marcha larga, al dar una pedaleada esta no hará que avancemos y lejos de superar el obstáculo seguramente tengamos que poner pie a tierra. Así que ya sabes incluso en subida es mejor sacrificar algo de cadencia para obtener más tracción y empuje.

martes, 3 de abril de 2018

Rodada Familiar Bikestore a Dzibilchaltún


Bikestore | Giant te invita a esta gran RODADA FAMILIAR ideal para ciclistas novatos y de iniciación, ven y diviértete pedaleando, visitando la zona arqueológica de Dzibilchaltún, trae a tu familia, amig@s, novi@, hij@s, espos@, ti@s, Etc.

Las inscripciones no tienen ningún costo, únicamente es necesario registrarse en BIKESTORE y te obtén una playeras ( A los primeros 30 participantes)

Día: Domingo 15 de Abril 2018
Hora de reunión: 7:30 AM
Hora de Salida: 8:00 AM
Lugar de Reunión: Bikestore, Plaza Palmeras Local 7, Av. Andrés García Lavín Calle 30 No, 339 x 43 y 45 San Ramón Norte, 
Distancia: 24 Km. Aprox. (Ida y vuelta).
Hora de regreso: 11:00 AM Aprox
Terreno: Terracería y un poco de pavimento.

IMPORTANTE:
  • Llevar bicicleta MTB en óptimas condiciones, casco protector, hidratación suficiente y... Muchas ganas de pedalear! 
  • Se harán varios descansos en el trayecto.
  • Visitaremos la zona arqueológica de Dzibilchaltún y pasearemos por las principales estructuras y el cenote.
  • La entrada es gratuita para los nacionales con credencial IFE, (El estacionamiento de bicis cuesta $15).
  • Iremos a un mismo ritmo de pedaleada para mantener el grupo unido.
  • Si tienes que parar o sufres de una falla mecánica favor de reportarlo a los guías.
  • Obedece las señales de tránsito para evitar accidentes.
  • Regresaremos al punto de partida.
  • Confirma tu asistencia en el evento FB AQUI