miércoles, 7 de noviembre de 2018

5 reparaciones mecánicas que todo ciclista de montaña debería saber hacer


De la misma forma que utilizamos nuestra bicicleta para salir cada semana a rodar por esas fantásticas brechas que la naturaleza nos regala, es inevitable también que a veces debamos ocuparnos de algún tipo de reparación o problema mecánico en nuestra montura. No podemos salir a rodar y esperar que alguien nos solucione la vida en el caso de que tengamos alguna avería, pues tarde o temprano acabaremos estando más solos que un pingüino en el desierto y con una bicicleta averiada que no seremos capaces de reparar.

Aunque pueden suceder mil y una cosas mientras rodamos con la bicicleta, hay varios y sencillos problemas bastante más comunes que los demás y que cualquier ciclista que se precie debe saber solucionar. Desde reparar un pinchazo a enderezar una rueda ligeramente doblada por algún golpe, todas estas cuestiones mecánicas son muy sencillas de solucionar y las más comunes en el mundo del Mountain Bike.

1. Cambiar y/o reparar un pinchazo de una rueda
La cuestión mecánica por excelencia y el número uno de los problemas que pueden aparecer en una salida en bicicleta. Cualquier ciclista de montaña debería saber cambiar una cámara o neumático reventado y/o reparar un pinchazo en su bicicleta de montaña. Entre el equipo indispensable de cualquier ciclista que se precie, tampoco deberían faltar una cámara de repuesto, una pequeña bomba de inflado, un kit de reparación de pinchazos y unos desmontables para separar eficazmente los neumáticos de las llantas.

2. Solucionar problemas con la cadena de transmisión
La cadena también es otro de los componentes más comunes a la hora de causar algún tipo de avería. Ya sea por rotura o desgaste, cualquier ciclista digno debería saber mantener correctamente una cadena, ajustar la medida óptima o solucionar una posible rotura mediante la colocación de un eslabón rápido de cadena de tipo SRAM o similar. Entre el equipamiento indispensable, deberían estar una multiherramienta con tronchador de cadenas y un par de conectores Powerlink de SRAM o similares para reparar la cadena en caso de rotura.

3. Centrar mínimamente una rueda deformada o descentrada
En caso de caída aparatosa o golpe fuerte en la bicicleta, es más que probable que alguna de las ruedas se deforme, se descentre o ambas cosas a la vez. Entre los conocimientos de un ciclista de montaña deberían estar el saber cómo funcionan los radios de las ruedas, cómo se puede centrar una rueda apretando o aflojando dichos radios y cómo se puede comprobar si una rueda está descentrada o no. Si la deformación es muy grande o la rueda está muy doblada, también se puede hacer uso de la fuerza bruta para salir del paso y enderezar la rueda a base de golpes o presión contra un tronco o roca, en el caso de que nos suceda durante una salida. Entre el equipamiento esencial, una llave para radios y un par de bridas, que no ocupan mucho espacio.

4. Ajustar correctamente la presión de neumáticos y suspensión por aire
La presión de los neumáticos y de la suspensión de la bicicleta también debería estar siempre controlada por un buen ciclista de montaña. Conocer la mejor presión para nuestras ruedas hará que rodemos más suaves y seamos menos propensos a pinchazos y posibles averías relacionada. En cuanto a suspensiones, un ciclista debería saber ajustar el SAG adecuado de la suspensión, además de rodar con las presiones óptimas recomendadas por el fabricante de la horquilla y/o amortiguador que monte la bicicleta. Entre el equipamiento esencial, una pequeña bomba de inflado, a ser posible con manómetro para controlar visualmente la presión. En el caso de las suspensiones, mejor ajustar la presión en casa para evitar cargar con más trastos durante nuestras salidas.

5. Ajustar el funcionamiento de los cambios de la transmisión
La última de las cuestiones mecánicas que todo ciclista debería conocer está relacionada con la transmisión de la Mountain Bike. En cualquier salida podemos golpear sin querer el cambio trasero o el desviador y desajustar su funcionamiento, convirtiendo el resto de la salida en un infierno de desarrollos que no entran y otros que saltan cuando les parece. Conocer el funcionamiento de la transmisión es esencial y saber ajustar el cambio trasero y/o el desviador delantero de nuestra bicicleta. Entre el equipamiento esencial necesario, simplemente con una buena multiherramienta cubriremos las necesidades mecánicas de nuestra transmisión.

Visto en | Todomountainbike

martes, 6 de noviembre de 2018

Un año sin pedas y sin pedos..!!!


Desde siempre he tenido el pedo de los ojos dormilones, apenas llegaba la tarde no faltaba quien me decía, tomaste tus chelas, verdad? Y nada que ver... Ahora imagínense si de verdad tomaba jajajajajajaja Se me notaba a tres kilómetros, así que un día me dije... Pues que valga la pena!

Según yo nunca tuve el menor pedo con el alcohol, la cerveza y yo siempre nos hemos llevado a toda madre! La neta no me enorgullece y la mayoría de la gente cree que es requisito indispensable para pasarla bien en alguna fiesta o reunión, lo que sucede es que el alcohol es un depresivo y deshinibidor y es más fácil sacar lo que tienes dentro y es allí de donde derivan todos los pedos.

Si mal no recuerdo, empece a inflar desde los 16 añejos, tomaba mis caguamitas con los cuates de la prepa y también con los de la cuadra y si llegue a meterme unas buenas guarapetas aunque realmente eran muy esporádicas, ya que se tenían que conjugar varios factores: 1.- Que con los que me iba a mamar sean puros cuates, 2.- Que estos cuates no sean de los que les encanta meterse en pedos o buscar broncas, 3.- Que estemos en un lugar seguro y sin pedos con las jefas, 4.- Que haya una forma de llegar sano y salvo a casa, 5.- Que haya chupe de a madres! Uta, entonces si, hasta quedar bien Roswell y perder la noción del tiempo!

Mis primeras guacareadas fueron horrendas, como todas, tipo exorcista o dragonescas de las que llegan entre tres a cinco metros de distancia como mínimo, de las que te pasas a ahogar con los putos cacahuates, charritos y demás botana que te sampaste minutos antes. Te recuerdas entre una nebulosa apestosisima y ojos llorosos diciendo a tus amigos la mentada frase "Esta es la última chingada vez que me empedo, no vuelvo a tomar en mi vida" y cuando terminas de decirlo mágicamente ya tienes otra puta caguama bien helada entre tus manos (Nieguenmelo, maricas!)... Con el tiempo mejoras tu técnica para vomitar y aprendes a contraer el abdomen y abrir la garganta para no obstruir las vías respiratorias, a no mancharte los zapatos, pero sobre todo a masticar mejor los putos cacahuates!

Cuando andas mega crudo, nunca falta el cuate que te dice -Con una chela se quita! Y si, ciertamente se quita pero te vuelves a mamar ya que de esa cheva sigue otra, otra y otra más!

Aunque probé casi de todas las marcas, las preferencias y gustos por la cerveza cambiaron dependiendo de la época y los cuates, empece a tomar Sol y creo que es la marca que más he tomado en mi vida, pero me empezó a hacer mal, unos pinches dolores de cabeza insoportables y cambie a la Tekate Light pero me fastidió al poco tiempo pues me empanzaba y nomas no sentía el efecto, así que cambie a la Tekate de hombres, la roja o en su defecto Superior... Ya en mis últimas incursiones chuperendiles la de mi total preferencia era la Victoria.

El brandy, whisky, ron, vodka, etc. no me gustan, definitivamente porque me dejan bien loco, pero el Tequilaaaa..!!! El tequila es otro pedo, lo aprendí a tomar seco y de la botella, a veces con sal y limón jajajajajajajaja Esas si eran unas señoras pedas, de las que te das cuenta de que tus piernas y tus brazos nomas no te obedecen, en una ocasión me di tal peda con tequila que mi cuerpo creó una alergia y solo de olerlo me daban ganas de vomitar, pasó mucho tiempo para que me pueda tomar un caballito sin hacer muecas.

El cigarro lo dejé hace más de 20 años, aprendí a fumar desde la secundaria y en la prepa ya era un chacuaco consumado, llegue a sentir la ansiedad por tener un cigarro antes de un examen, aunque nunca fume una cajetilla entera en un día, creo que mi record fue de 15 cigarros y te da hasta cruda a la mañana siguiente. También tiene sus leyes implícitas como invitar siempre al caído y compartir unas fumadas del último al amigo, guardar uno en la oreja por si las moscas, aprender trucos como "Las 3 Marías", "El Submarino", "Las Cataratas", darle vuelta dentro de la boca y apagarlo con la lengua... Y siempre, siempre tener cerillos o encendedor.

Fumaba desde John Player Special, More, Vantage e todos los importados hasta los clásicos sin filtro Faros y Delincuentes (Delicados), mis favoritos eran los Benson mentolados (Se decía que te volvías gay!) En fin, podría escribir un post completo de esto, es otro mundo pero va de la mano con el chupe. Al final me fumaba únicamente un Malboro Light al día después de la comida, la única ventaja que le veía es que nunca me enfermaba de resfriados pero al dejarlo si sentí el enorme cambio sobre todo al pedalear.

En la vida no va a falta el maricón que te grite -Borrachoooo! y a pesar de ser cierto, realmente incomoda... En mi caso me valía madre y siempre he tomado las cosas de quien vienen, lo analizo y lo mando a chingar a su madre y lo saco de mi lista de gente chida. -Total las cervezas las compro con mi dinero y bien me merezco un desestres después de una semana de ardua chamba! Pero, seamos realistas, lo anterior es totalmente una justificación para seguir mamándose, y cuando te detienes a analizar por que te dicen borracho es por que ya de plano esa imagen tienen de ti y hay que hacer un cambio.

Es por eso que... A raíz de la víspera de cumplir 50 años (Los cumplí el 30 Abril 2018) me puse a pensar que deseo tener en mi vejes una mejor calidad de vida y disfrutar a mi familia en sobriedad, tal ves tuve el peor ejemplo pues ya son varios familiares que fallecen de cirrosis a causa del abuzo del alcohol y considero que estoy a tiempo y aprovecho esta oportunidad de elegir.

Aunque, una vez pasado este lapso de vigilia, y a pesar de que me encanta la cerveza, ya puedo controlar el deseo y creo que un buen cevichito o pulpo frito acompañado de una chelita bien muerta de vez en cuando, no me hará gran daño!

Ahora mi meta es empezar a dejar el refresco de cola, igual soy bien adicto a ellos y me han dicho que es aún peor que la cerveza!

El día de hoy, que me siento entre la mie... Eso es otro choro, el día de hoy (15 Octubre) cumplo ya un año sin tomar y les comparto este choro remasterizado de uno que publique en 2012 ya que en esa ocasión deje de inflar casi por tres años, luego lo empece a agarrar poco a poco, realmente nunca me puse una super pedota en este tiempo transcurrido, pero hacia estupideces como manejar con aliento alcohólico y gracias a eso ya conozco "El Torito" de Cancún, en esa ocasión también deje el chupe... Por tres días! Fue un super problemón, por la multa y sacar el carro, pero la neta me valió madre todo lo que me decían, hasta que tome la decisión por mi mismo!

Y pues aquí les dejo este rollo donde cuento como hice para dejar de tomar y algunos consejos y experiencias, créanme que cuando tienes fuerza de voluntad y con el apoyo de tu familia y amigos todo se puede:


Acabo de cumplir un año de sobriedad, ni siquiera rompope o chocolates envinados me he chingado. No he oído más que halagos y felicitaciones por ello, aunque no representó un gran sacrificio para mi, pienso que si he cosechado los buenos frutos de esto, pero les aclaro que tampoco soy una reata viviente por lograrlo. Tampoco era yo un super borracho el único pedo es que nomas probaba dos chevitas y quería gastarme toda la reserva mundial.

He bajado un poco de peso, he mejorado mi desempeño deportivo y en otros menesteres físicos, tengo menos panza y cachetes, mi relación con mi familia es más fuerte pues les dedico más tiempo de calidad, tengo muy buena salud y por añadidura evito muchos accidentes que ocurren en estado de ebriedad, sin contar el varo que te ahorras.

No es tan difícil, para ello me tuve que mentalizar la meta trazada todos los días y también como lograrlo, desgraciadamente te tienes que alejar del foco de vicio y ello implica evitar las amistades, incluso familia que consumen de lo lindo los bebedizos en honor al Dios Baco, pues es como un circulo que si no sales de el simplemente no vas a lograr tu objetivo.

Desgraciadamente hay gente que no te va a entender y hará mofa de tu decisión, es por eso que muchas veces tiene uno que inventar una enfermedad por la cual estas consumiendo medicamentos y no puedes beber alcohol para no cortar los efectos, pero a un buen amigo cuando le dices que no vas a tomar, simplemente lo acepta y no insiste ni pregunta que pedo.

También tienes que sustituir temporalmente este vicio con algo que mitigue esa necesidad sin caer en otro vicio, un refresco que te guste o simplemente agua. Ya que hayas logrado cierto tiempo de vigilia, viene lo bueno para no caer de nuevo, no darle pero ni el menor chupito a algo que contenga alcohol porque sino esto te va a servir de pretexto para caer de nuevo y con más ganas.

Debes tener en tu cerebro bien presente que si ya soportaste cierto tiempo, debes hacer todo lo posible para no ceder y darle en su mauser a todo lo logrado. Y listo! Lo único que debes hacer es seguir mandando a chingar a su madre a todo aquel que te ofrezca algo etílico para ingerir.

Y este método sirve para casi cualquier vicio, ya sea cigarro o incluso comida... Es la misma base de las dietas para bajar de peso, únicamente sustituyes tu régimen alimenticio por uno más sano y a darle al ejercicio.

No es mi caso, pero... Las drogas si lo veo un poco más cabrón de dejarlas, como que si se necesita ayuda psicológica y un buen par de madrazos pa que reacciones y puedas presidir de ellas en tu vida.

Hablando de las malditas drogas, en casa nunca me dijeron que NO las pruebe pero también me advirtieron de sus efectos y consecuencias, aparte del monitoreo de entrada y salida que me daba mi madre esto evitaba que me vaya por el mal camino, la neta aún así las probé y varias veces, influenciado por el grupo de malas amistades de ese momento, luego te das cuenta que no vale la pena hacerlo y es más importante respetar los valores familiares.

El pedo es cuando en casa no te enseñan esos valores y los buscas en el lugar equivocado. Por eso no descuiden la educación de sus hijos y chequen sus amistades, compartan más tiempo con ellos, siempre hay un huequito. Iniciarlos en un deporte como el ciclismo evita que piensen y hagan mamadas.

Cuando dejas de tomar, hay gente que te va a criticar y se alejará de tí, pero que te valga merga! Ellos no van a estar junto a ti cuando estés caído, sin dinero o en la cama de un hospital, pero tu familia si, y ¿A cuenta de que les vas hacer pasar todas esas penas?

Es curioso pero en este tiempo de vigilia es cuando más te das cuenta quienes son tus reales amigos, pues incluso muchos con los que tomabas se solidarizan y dejan de darle al chupe o le bajan de cucharadas y les doy las gracias a todos ellos. Los que no son tus amigos simplemente se alejan y también se les agradece y más.


Para finalizar deseo que cumplan sus propósitos y si en algo puedo apoyarles cuenten con ello bbs... Recuerden que todo será en su propio beneficio, gracias totales... Salebesosbai..!!!

¿Cómo ajustar la suspensión de tu bicicleta? (Video)


Cuando te compras una bicicleta de doble suspensión debes conocer que el ajuste de la suspensión es primordial a la hora de obtener el máximo rendimiento de tu bicicleta de montaña. Ya sea tu horquilla con suspensión como tu amortiguador trasero requieren unos ajustes muy sencillos para poder adecuarse a tus características. Por ello en este vídeo te vamos a mostrar que pasos necesitas para poder disfrutar al máximo de tus suspensiones.

¿Qué herramientas necesitas?

1. Bomba de suspensión
2. Cinta métrica


Instrucciones paso a paso

1. El ajuste del sag debe realizarse con la equipación al completo: zapatillas, casco y mochila para garantizar la máxima fiabilidad.

2. Abre la amortiguación de compresión girando la perilla azul de la horquilla en el sentido contrario de las agujas del reloj y la maneta azul del amortiguador en el mismo sentido hasta situarla en la posición abierta.

3. Con la bomba del amortiguador acoplada, presiona firmemente sobre el sillín para acoplarlo al amortiguador. Consulta el manómetro y, en caso de necesidad, ajusta de nuevo el PSI.

4. Súbete a la bicicleta mientras un amigo te la sujeta o apoyándola contra la pared. Mueve las juntas tóricas de goma de la horquilla y el amortiguador hasta que se apoyen contra las juntas.

5. Bájate con cuidado sin comprimir aún más la suspensión. Para ello, apoya la bicicleta de un lado.

6. Mide la distancia en milímetros entre las juntas tóricas y las juntas. Este es el cálculo del sag de tu suspensión.

7. Mide cuánto se ha comprimido la suspensión. Queremos que el sag esté entorno al 20% y el 30% de la carrera. Si quieres una suspensión más firme decántate hacia el 20%. Para una suspensión más sensible aproxímate al 30%. Ejemplo: Si la carrera del amortiguador es de 45 mm., querremos que se haya hundido entre 9 y 13 mm. (45x0,2 y 45x0,3).

8. Gire los diales rojos de la horquilla o el amortiguador en el sentido de las agujas del reloj hasta situarlos en la posición cerrada. A continuación, gira la perilla roja en el sentido contrario a las agujas del reloj hasta obtener el número de clics recomendado.

9. El ajuste ya está, pero recuerda que solo se trata de un valor aproximado. Haz una prueba en un terreno lleno de baches. Si notas que el amortiguador se sacude o tu horquilla parece rebotar demasiado, reduce el rebote girando la perilla roja en el sentido de las agujas del reloj hasta hacer de 1 a 3 clics. Si tienes la sensación de que la horquilla o el amortiguador se enganchan o no se recuperan completamente tras impactos sucesivos, imprime más velocidad al rebote girando la perilla roja de 1 a 3 clics en el sentido contrario a las agujas del reloj.

10. Para regular el rebote no existe una tabla establecida, ya que depende de nuestro peso y de la presión de precarga (si pesamos mucho, necesitaremos más presión y el rebote será más rápido). Lo ideal es ajustar el dial rojo en un punto intermedio y a partir de ahí ir probando. Una buena comprobación es comprimir fuertemente la horquilla en parado y luego retirar las manos, para dejar que se extienda totalmente libre. Si vemos que al retroceder la rueda se levanta del suelo, es que el rebote es muy rápido y necesitaremos cerrarlo (girando el dial en sentido horario). El punto ideal se sitúa en la extensión más rápida posible sin que la rueda pierda contacto. Con el amortiguador procederemos de igual forma aunque es más difícil apreciar el efecto: tiene que recuperar rápido pero sin violencia.

11. Después de dar unas cuantas vueltas, comprueba el ajuste de la suspensión calculando la distancia entre las juntas tóricas y el cuerpo del amortiguador o de las patas de la horquilla. Normalmente, después de dar tu vuelta habitual en bicicleta, la distancia de la junta tórica debe coincidir con la carrera especificada de tu amortiguador o con el recorrido especificado de tu horquilla. En caso de no obtener un recorrido completo, prueba bajar el PSI. Si la junta tórica tiene demasiado recorrido o se sale del eje del amortiguador, prueba aumentar el PSI.

12. Recuerda que las preferencias personales y el estilo son factores importantes a la hora de obtener el ajuste de suspensión que más te conviene. Prueba con niveles de sag y rebote diferentes hasta dar con la combinación que más se ajusta al estilo de ciclismo de montaña que practicas.

jueves, 1 de noviembre de 2018

La muerte súbita en los deportistas: ¿Qué es y cómo se puede prevenir?


A pesar de que el deporte es sinónimo de salud y buena forma física, la muerte súbita en los deportistas es un problema real que debemos tener muy en cuenta a la hora de practicar ejercicio físico de alta intensidad. Este tipo de muerte, producida por una parada cardíaca repentina, tiene una mayor incidencia en personas activas (deportistas) que en sedentarias, afecta a deportistas de todas las edades y suele producirse durante la práctica del ejercicio físico o inmediatamente después. La muerte súbita se produce cuando el corazón sufre una fibrilación ventricular: un trastorno del ritmo cardíaco que lleva a la pérdida total de contracción cardíaca y, por ende, a la muerte.

¿Es posible prevenir la muerte súbita? Tal y como indica su propio nombre, se trata de un fallo cardíaco repentino, en la mayoría de casos debido a una anomalía cardiovascular no detectada a tiempo. Sin embargo, es posible prevenir este problema o algún otro problema relacionado con nuestra función cardíaca mediante una prueba de esfuerzo realizada por un médico especializado. Gracias a esta prueba, especialmente importante para deportistas de cualquier edad, podemos detectar cualquier tipo de anomalía en nuestra actividad cardíaca y actuar en consecuencia.

Otros factores preventivos pasan por hacer uso de un pulsómetro durante la práctica deportiva, muy útil para conocer en todo momento el estado de nuestras pulsaciones. También debemos tener en cuenta nuestros propios límites para evitar caer en el sobreentrenamiento o en un sobreesfuerzo que lleve a nuestro corazón más allá de nuestras pulsaciones máximas durante un período prolongado. Y por último, cuidar la hidratación a la hora de realizar ejercicio y vigilar los factores externos que pueden afectar a nuestro rendimiento y salud, como las altas temperaturas o el frío intenso.

miércoles, 31 de octubre de 2018

Todo lo que necesitas saber sobre la fibra de carbono


En el mundo del ciclismo, hablar de gama alta es hablar de fibra de carbono. Tanto los cuadros de las bicicletas más avanzadas de cada fabricante, así como los componentes más ligeros del mercado (véase ruedas, manillares, tijas, bielas, etc) están fabricados con este material. ¿Qué es la fibra de carbono? ¿Cómo se fabrica? ¿Qué ventajas tiene con respecto a otros materiales? A continuación, todo lo que hay que saber.

La fibra de carbono es un material compuesto por átomos de carbono que forman una fibra muy delgada (de 5 a 10 micrones), con un grosor inferior al diámetro de un cabello humano. Estas fibras se trenzan entre sí para crear hilos muy resistentes y ligeros, que unidos a otros cientos de hilos, dan forma a las telas de fibra de carbono: el material base de construcción.

Las telas (o capas) de fibra de carbono son, en origen, piezas flexibles extremadamente moldeables. Explicado de forma muy básica, para dar forma a las distintas piezas que forman una bicicleta, las capas de fibras de carbono se colocan en un molde y, mediante la acción de resinas termoplásticas o termoestables y un proceso de presión y vacío, se adaptan las capas superpuestas a la forma del molde compactando la resina, dando lugar a una pieza de carbono lista para el acabado final.

Aunque parece un proceso sencillo, lo cierto es que el rendimiento de la pieza final de carbono depende de la disposición y trenzado de las capas de fibras de carbono que la forman y del tipo de carbono empleado. Las fibras de carbono son unidireccionales, siendo trabajo de cada fabricante el disponer estas fibras de tal manera que ofrezcan una mayor o menor rigidez, flexibilidad y resistencia dependiendo de la zona y de las necesidades de la pieza fabricada.

Precisamente es este laborioso proceso de ingeniería el responsable de que muchas de las imitaciones presentes en el mercado, sobre todo el asiático, no cumplan con las directrices de calidad y garantías de las piezas originales. Un cuadro de carbono original puede estar formado por múltiples capas de diferentes tipos de carbono dispuestas en otras tantas direcciones, con grosores y trenzados variables de acuerdo a los estudios previos realizados por el departamento de ingeniería de la marca.

Por el contrario y como norma general, un cuadro de imitación suele ser una copia de carbono muy parecida al original, salida de un molde con la misma forma pero carente de la disposición de las fibras de carbono del modelo copiado, así como de los múltiples grosores internos que pueden darse. Obviamente, el material empleado tampoco es el mismo, empleándose en la mayoría de imitaciones fibras de carbono y resinas de peor calidad.

¿Qué ventajas ofrece la fibra de carbono con respecto a otros materiales? Fundamentalmente, un equilibrio insuperable entre ligereza y resistencia. Otras ventajas añadidas del material son su baja densidad, capacidad de aislamiento térmico, elasticidad, conservación de la estructura ante la temperatura y resistencia a la corrosión, unos aspectos difícilmente superables por otros materiales. ¿Qué inconvenientes? Obviamente, un precio más elevado debido al laborioso proceso de fabricación que tiene detrás, además de una mayor complejidad para reparar zonas de carbono dañadas.

La fibra de carbono es cinco veces más fuerte que el acero pero más ligera que el aluminio. Está principalmente compuesta de átomos de carbono que se unen entre sí para formar cristales. Así consiguen ser muy resistente con poco volumen.

Aunque es cierto que la gran mayoría procede de Taiwan y China -ya lo vimos con los cuadros de imitación-, también hay algunas fabricas dedicadas a la fibra de carbono, que están situadas en Francia, EE.UU. Aunque el principal uso de esta fibra de carbono es para materiales aeroespaciales, también se utiliza, a menor escala, como si fueran tubos de metal.

El 90% de fibra de carbono que se produce en el mundo proviene solo de seis empresas distintas: Toray, Toho Tenax, Mitsubishi Rayon, Zoltek, Hexcel, y Cytec. Las tres primeras producen más de dos tercios de la fibra de carbono mundial y tienen sede en Asia, las otras tres producen menos de un tercio y se encuentran en EE.UU.

Hay más de un tipo de fibra de carbono y según el tipo de componente al que vaya dirigida se utilizara una u otras. Los cuadros Berria de alta gama por ejemplo se fabrican con TeXtreme, una fibra de carbono de altísima calidad, mientras que los cuadros falsos de fibra de carbono se realizan con fibras de baja calidad.

La fibra de carbono es muy resistente y muy ligera pero sin embargo aún precisa de mano de obra humana. Para fabricar cualquier cuadro o componente que incluya fibra de carbono es necesario que un operario le haya dado forma a previamente a la fibra.

El gran problema de la fibra de carbono: La eco-movilidad está cada vez más de moda. Son muchos los usuarios que se deciden a utilizar las bicicletas de carbono en su día a día por ser responsables con el medio ambiente, incluso las corporaciones municipales, históricamente reacias a favorecerla en muchos países, llevan años dando pasos en esa dirección.

Pero, ¿Es el ciclismo realmente una opción no contaminante? En su uso sí, pero el proceso que lleva a su fabricación está lejos de cumplir con esos estándares en muchos casos. Te contamos por qué.

Nubes oscuras sobre las ciudades a causa de la contaminación, cantidades ingentes de agua y electricidad empleadas para moldear y unir el carbono, mano de obra en condiciones extremas obligada a trabajar con resinas tóxicas, residuos de carbono arrojados al océano... Un panorama desolador para una conciencia responsable y ecológica como la de los ciclistas.

lunes, 29 de octubre de 2018

La edad no es un impedimento para entrenar... Pero hay que cuidarse!


En algunas ocasiones, podemos sorprendernos ante el hecho de que un ciclista se acerque a los 40 años y demuestre estar en el mejor momento de todo el grupo o pelotón de ciclistas. De hecho, gracias a los beneficios de la práctica deportiva de modo regular, se dan casos de edades biológicas con 15 y hasta 20 años menos de la edad cronológica de una persona. Mantener nuestra afición al ciclismo nos ayudará siempre a estar más sanos y jóvenes por mucho más tiempo.

A partir de los 40
Cuando se sobrepasan los 40 años aparecen algunos problemas óseos y otros dolores que el ejercicio físico puede ayudar a mitigar. Por este motivo, es muy importante practicar deportes como el ciclismo y trabajar de forma más intensa los grandes grupos musculares para que no pierdan la forma física y se mantengan en perfectas condiciones. Es muy importante, además de entrenar, realizar sesiones de estiramientos para evitar perder flexibilidad y mantener los músculos más jóvenes y perfectamente recuperados para nuestra próxima sesión de bicicleta.

No obstante, y como en cualquier otro deporte, cuando alcanzamos cierta edad es necesario tomar algunas precauciones para evitar disgustos y disfrutar al máximo de nuestro deporte favorito, el ciclismo de montaña o carretera. Entre ellas, consultar con nuestro médico de cabecera y realizarnos chequeos rutinarios de salud. Sería aconsejable realizar una prueba de esfuerzo para comprobar el funcionamiento del corazón, el aparato respiratorio y la tensión arterial durante el ejercicio. Y como siempre, realizar estiramientos y calentar antes de subirnos a la bicicleta.

También es recomendable mantener los entrenamientos a una velocidad moderada y no forzar nuestro rendimiento demasiado. En el caso de que aparezca dolor hay que disminuir la intensidad del ejercicio y, si es necesario, acudir al especialista para controlar la causa del dolor. Los desgarros y las contracturas pueden ser sinónimos de sobreesfuerzo.

Hay que disfrutar de la bicicleta sin tener que presionarse uno mismo por cogerla todos los días de la semana. El uso de un pulsómetro también es muy recomendable y nos ayudará a controlar la intensidad del entrenamiento y a obtener los resultados esperados del mismo. Entrenar bajo las pautas de las zonas de esfuerzo cardiovascular nos ayudará a controlar al 100% nuestro corazón y maximizar nuestro rendimiento físico.

En cualquier caso, hay que disfrutar del ciclismo con ilusión pero con cabeza, tenga uno la edad que tenga. Procurar divertirnos y mejorar nuestra salud deben ser los objetivos de todas nuestras salidas en bicicleta.

viernes, 26 de octubre de 2018

Cinco revisiones mecánicas que todo ciclista debe realizar antes de salir a pedalear


Muchos ciclistas principiantes se suelen preguntar por qué otros compañeros más experimentados no tienen o sufren esos problemas mecánicos que aparecen en mitad de una ruta con más frecuencia de lo deseable. Pinchazos, salidas de cadena, ruidos en la transmisión, discos que rozan o componentes que se aflojan son los problemas más comunes en el mundo de los pedales, todos ellos de muy fácil prevención cuando se toman las medidas adecuadas.

1. La presión de los neumáticos: la inmensa mayoría de problemas relacionados con los neumáticos está directamente relacionada con llevar una presión inadecuada en los neumáticos. Una rápida comprobación de la presión apretando con los dedos de la mano (en el caso de ciclistas experimentados) o con una bomba de aire con manómetro (en el caso de dudas) en esencial para disfrutar de una ruta sin sobresaltos.

2. La lubricación de la cadena: los ruidos y crujidos de la transmisión son originados en la mayoría de casos por una cadena mal lubricada. La cadena de transmisión debe estar siempre limpia y correctamente engrasada para evitar, además de ruidos, el desgaste prematuro de otros componentes como pueden ser piñones y platos. ¿La mejor opción? Aplicar una ligera capa de lubricante en cera antes de salir a rodar para salir de dudas.

3. El funcionamiento de los frenos: no puede haber nada más terrorífico que bajar a toda velocidad por el monte o el asfalto y, a la hora de apretar las manetas de freno, no obtener ninguna respuesta. No es un problema habitual, pero concierne especialmente a la seguridad del ciclista y solo se necesitan unos pocos segundos antes de salir a rodar para comprobar que los frenos cumplen con su función. En caso contrario, hay que revisar el estado de las pastillas, zapatas o del circuito hidráulico según sea el caso.

4. El giro libre de la rueda: no son pocos los ciclistas que, tras una extenuante ruta en la que se han dejado la piel por el camino, han descubierto con cara de tonto que uno de los frenos de su bicicleta estaba mal ajustado produciendo un roce continuo en el disco o la llanta. Antes de salir a pedalear, no cuesta nada levantar la bicicleta dejando libre cada una de las ruedas para girarlas con la mano y comprobar si se producen roces.

5. Correcto apriete de los componentes: un pedal suelto, un manillar que se mueve, un puño que gira, una rueda que baila o una tija que se baja sola son problemas derivados de un mal apriete. Comprobar la correcta sujeción de estos componentes ejerciendo presión con las manos (en el caso de ciclistas experimentados) o mediante las herramientas adecuadas (en el caso de dudas) es un proceso muy rápido que sirve para prevenir problemas mayores.

Visto en | Todomountainbike

jueves, 25 de octubre de 2018

Ventajas y desventajas de las ruedas tubelizadas


Las ruedas tubelizadas, más conocidas bajo el término Tubeless, son la opción más segura y eficiente para prevenir pinchazos en una bicicleta de montaña. ¿Qué ventajas tienen las ruedas tubelizadas con respecto a las ruedas con cámara de aire? ¿Y qué inconvenientes? A continuación, un pequeño pero práctico resumen con las ventajas y desventajas de las ruedas tubelizadas.

Ventajas de las ruedas tubelizadas
Adiós a los pinchazos: Un sistema Tubeless de calidad montado correctamente es la opción más segura de la actualidad para prevenir pinchazos en una bicicleta de montaña. Unas ruedas tubelizadas son capaces de taponar por sí mismas todos esos pinchazos milimétricos tan frecuentes en el ciclismo de montaña y, lo mejor de todo, sin que el ciclista se de cuenta de ello.

Mayor agarre: Montar ruedas tubelizadas nos permite rodar a una presión bastante menor de la que normalmente se utiliza en unas ruedas con cámara de aire. Con presiones inferiores, se mejora el agarre de la cubierta y se amplían las posibilidades de personalización de la misma de acuerdo a las necesidades de la ruta o carrera a realizar.

Más seguridad: Los sistemas Tubeless correctamente instalados mejoran la seguridad del ciclista. Una mayor protección frente a los pinchazos es sinónimo de una mayor confianza pedaleando, lo que se traduce en una mejor experiencia tanto en términos de diversión como de seguridad.

Inconvenientes de las ruedas tubelizadas
Inversión inicial: Un sistema Tubeless efectivo requiere de llanta y neumático compatibles así como de un líquido sellante de calidad. El tubelizado de llantas normales es la opción más extendida, en este caso realizado con un fondo de llanta específico para Tubeless, también necesario en la inversión inicial.

Mayor mantenimiento: A pesar de que al hacer uso de ruedas tubelizadas nos podemos olvidar de los pinchazos durante una buena temporada, es necesario realizar un mantenimiento de vez en cuando. Comprobar la cantidad de líquido sellante en el interior de la cubierta, sobre todo en verano, es una tarea obligada en este tipo de sistema.

Reparación más trabajosa: Si sufrimos un pinchazo con unas ruedas tubelizadas y el líquido sellante no es capaz de taponar el orificio o corte de la cubierta, nos tocará realizar una reparación que puede (o no) convertirse en toda una odisea. Válvula taponada por el líquido sellante y dificultad para destalonar la cubierta son los problemas más habituales de una reparación Tubeless en mitad del monte.


martes, 23 de octubre de 2018

Cuando es mejor NO salir a entrenar


No haber dormido, haber ingerido una buena cantidad de alcohol, o tener alguna molestia o dolor que no termina de desaparecer, son motivos de peso para no salir a entrenar. ¿Por qué? Porque entrenar con la bicicleta en esas condiciones no ayuda a mejorar el rendimiento físico y, además, es contraproducente, pudiendo ocasionar muchos otros problemas:

Cuando no se ha dormido la noche anterior:
El sueño es el proceso de recuperación más importante para el cuerpo humano. A nivel fisiológico, una noche sin dormir o de muy mala calidad de sueño afecta de forma importante ciertas funciones del organismo muy necesarias durante el ejercicio físico, provocando una peor gestión de la glucosa y la disminución de la temperatura corporal basal, que no es otra que la responsable, entre otros factores, de la constancia del ritmo cardíaco. A nivel mental, el ciclista se vuelve más lento y menos preciso, así como más predispuesto a padecer otros problemas como un aumento de la percepción de dolor, un mayor agotamiento, trastornos gastrointestinales y una mayor debilidad del sistema inmunitario, con el correspondiente riesgo de infección.

Cuando se ha ingerido alcohol:
El alcohol es una de las drogas ampliamente aceptadas e integradas en la sociedad y sin embargo es una de las sustancias más potencialmente peligrosas y mortales del planeta. La ingesta excesiva de alcohol provoca todo tipo de enfermedades (hepáticas, oncológicas, cardiovasculares, neurológicas, psiquiátricas, etc) y también está directamente relacionada con las muertes en la carretera, ya sea de conductores, de atropellados, o de ambas partes. El alcohol actúa intoxicando el sistema nervioso central ejerciendo un efecto depresor en sus funciones, lo que se explicado en palabras simples se traduce en una mala coordinación y equilibrio, una disminución de la atención y los reflejos, un mayor tiempo de reacción y una notable reducción de la capacidad cognitiva para calcular la velocidad y las distancias, con el riesgo que ello conlleva para el deportista y para los que le rodean.

Cuando hay lesión, dolor o enfermedad en curso:
Salir a entrenar con la bicicleta en pleno proceso de recuperación postoperatoria o de lesión, padeciendo algún tipo de dolor que no termina de desaparecer, o bajo los efectos de alguna infección vírica como, por ejemplo, la gripe, no es recomendable en ningún caso. Aunque el ejercicio físico es beneficioso para el organismo, hay que tener en cuenta que el ciclismo es una actividad que demanda un trabajo exigente en diversas partes del organismo, y que en caso de disfunción de alguna de estas partes, se puede terminar agravando el problema en lugar de mejorarlo.

Visto en | Todomountainbike


Cacao All Mountain Race | Competencia Enduro (Relato)


Ya pasaron algunas semanas y todavía sigue la emoción de la gran competencia de MTB Enduro realizada en Quintana Roo, denominada "Cacao All Mountain Race" el pasado domingo 30 de Septiembre, y para ser claros y específicos, esta es la primera competencia realizada tal y como dictan las normas y reglamento del deporte, todo el mérito se lo lleva nuestro buen amigo Ricardo Gamboa con el importante apoyo de Carlos Ramírez quien ha estado sumergido últimamente en este interesante y arrollador mundillo del MTB Enduro.

Cabe mencionar que, estas brechas en la población de Cacao, ya las conocíamos y fueron preparadas y reconstruidas con nuevos obstáculos con lo cual quedó mucho más fluida y disfrutable. Esto lo pudimos comprobar desde el sábado anterior a la competencia que fue exclusivamente para probar las pistas, por lo que, a pesar de haberlas rodado con anterioridad, muchos preferimos "medirle al agua a los camotes" y reconocer bien las áreas donde se podía imprimir mayor velocidad y otras donde había que aplicar la técnica adecuada, a pesar de eso tuve una caída en la PE5 (después de la serie de rampas y conducía a la casa del brujo), simplemente patinó mi llanta delantera y vas pa´bajo, hasta parar en una piedra, del lado derecho había una ladera y si te vas para allá era caer unos 4 o 5 metros, por lo que trataba de no dirigir la mirada a esa parte a pesar de tener un bello panorama del terreno.

Ricardo Gamboa nos explica: "Cacao All Mountain Race fue la primer competencia en el estado en la modalidad del Enduro, una disciplina que combina adrenalina, condición física y el manejo técnico de la bici. Cacao fue la población elegida debido a su relieve que es de los pocos en el estado con una altitud adecuada para la práctica de esta disciplina. Las pistas fueron todas dentro de propiedades privadas, por lo que se hace un especial reconocimiento y agradecimiento a los propietarios quienes en todo momento tuvieron una excelente apertura y disposición. De igual manera el gran apoyo de don Manuel Palacios y equipo quienes sin dudar nos brindaron el mejor de los apoyos".

El lugar de campamento y la comida fueron realmente muy buenos, agradecemos las atenciones de los propietarios y únicamente tuvimos que aguantarnos el escándalo nocturno de los chamaquillos del Conalep local que acamparon cerca de nosotros, y que estuvieron como staff de la competencia cuidando los tiempos de salida y llegada, la verdad le pusieron mucho empeño e hicieron un gran trabajo, felicidades a todos ellos.

Después de las prácticas sabatinas, llegamos al lugar de campamento y nos dimos un refrescante y breve remojón en la piscina, descansamos un rato y esperamos la junta de pilotos con información importante del eventos donde se aclararon muchas dudas y se entregaron los kits de competidor, luego una cenita, la chorcha con algunos cuates y a descansar para un domingo bien perrón.

Esta competencia fue por tiempos y se contrató el mismo servicio profesional de chips que se utiliza en eventos nacionales como el "Enduro Series 2018". Realmente esto evitó los problemas de cronometraje manual ya que tus tiempos se registraban de inmediato y se mostraban en pantalla.

Pues llegó el día, nos dirigimos al lugar de salida que era el domo del poblado de Cacao, esperamos a que las autoridades dirigieran un discurso a los presentes y la persona encargada de traer y activar los chips hiciera lo propio para los poco más de 50 competidores de la península.

Los competidores de Dirt Riders fueron: Andy Clau, Freddy Castaño, Jorge Perdomo, Manuel y Adrián Casanova, Adrián Euán (Panterita), Beto Saenz, Fernando López, Arturo Ramírez (Ponchito), Máximo Salazar y su servilleta Lalo Paredes, que fuera de todo aspecto competitivo, fuimos a disfrutar y hacer bien lo que sabemos... Y por añadidura logramos muy buenos tiempos.

Esta es una descripción a groso modo de lo que fueron las líneas de descenso que se utilizaron en esta competencia con un formato de Enduro denominadas PE: Prueba especial que fueron 5 en total, chequen el dato:

PE1 "Don Simplicio"
La primera prueba inició en lo alto del cerro con la mejor vista y conocida por nosotros por la de "Las plastas de vaca" porque no es posible dar dos pasos sin pisar uno de estos mogotes. Arrancamos y la verdad fue un mayor deleite recorrer nuevamente estos curvilíneas singles con cierta inclinación, completando el recorrido en la parte de abajo donde cruza un riachuelo e iniciar la subida como tú quisieras, yo la hice a pie y allí me encontré con Pino que fungía como "barredora" del evento. Esta misma subida la haríamos hasta en tres ocasiones. La PE1 tuvo 1.1km de longitud.

PE2 "La Tricionera"
Una vez arriba, nos dirigimos a la entrada de la PE 2 por donde tienes que atravesar el cementerio, allí nos enteramos que ya habían varios accidentados, la lluvia de la noche anterior dejó un poco resbalosa esa parte además que ya en competencia es mayor la presión y las fallas suelen presentarse, bueno pues, bajamos sin ningún contratiempo pasando las dos pequeñas rampas, dirigiéndonos nuevamente a la subida que era la misma de la PE1, allí es donde dejó de preocuparme el tiempo de subida pues Pino me dijo que en realidad estas no contaban en la competencia. Al terminar esta prueba, justo a la orilla del Río Hondo que divide nuestro país de Belize, seguía nuevamente la subida que era la misma de la PE1. Esta prueba consistió de 550 metros de descenso.

PE3 "La Pitonuda"
Iniciamos la prueba PE 3 para la cual había que subir otro cerro y esta etapa fue la más vertiginosa pues se trataba de una brecha muy abierta e inclinada con una curva a la derecha de casi 90 grados y si no la tomabas frenando y coleando, simplemente te salías o parabas tu recorrido, aumentando tiempo a tu bajada. Conforme pasábamos le íbamos diciendo al personal de Staff que ya podían retirarse pues éramos los últimos. Quizá está fue la bajada mas rápida de todas por lo que la adrenalina en esta prueba estaba a tope. Fueron 750 metros y la hidratación por parte de Electolit fue estupenda!

PE4 "El Brujo"
Si las anteriores pistas estuvieron de lujo, aquí empezaba el éxtasis total con la prueba especial número 4, dirigiéndonos nuevamente para subir un cerro en un ranchito de chivos, brincando un hilo que todos creían electrificado, iniciando la mentada pista "Del brujo" con un drop y siguiendo de bajada hasta una línea recta donde nuestros amigo Ricardo Gamboa construyó unas rampas a modo de "Gaps" y "Mesetas" si no mal recuerdo fueron 5 en total para después tomar un single en la ladera del cerro, bajando hasta ir paralelo a un río y pasar por la fabulosa casa del brujo, a unas decenas de metros terminaba la prueba y a partir de allí tuvimos que subir una cuesta muy inclinada hacia la prueba final. Fueron 1.1 km de descenso en esta prueba.

PE5 El Estanque (Final)
Esta prueba viene siento continuación de la del Brujo, pero en vez de seguir paralelos al río, esta fue hecha de modo que se aprovechara la bajada de un cerro contiguo y creo que fue la más laboriosa para limpiar pues es una parte cerrada de vegetación, pasando inicialmente a lado de unas cabañitas y bajando un pequeño drop para después seguir algunas curvas hasta una rampa de altura media, seguida de un drop de tamaño respetable.

Todos los obstáculos tenían la particularidad de que, una vez enfilado no podías ver donde ibas a caer si no segundos antes de salir de ellos y esto le imprimía ese grado de adrenalina y miedo que todos deben vencer, o en su defecto podías pasar por el "Chicken pass" que igualmente todos los obstáculos tenían, evitando alguna caída pero perdiendo valiosos segundos.

Después del drop seguía una parte que daba a una vista realmente hermosa de pastizales Beliceños, bajando por un camino circular e inclinado donde tenías que hacer uso inteligente de los frenos para no derrapar y dirigirte hacia la meta de la competencia, finalizando con un pequeño salto que a muchos nos tomó por sorpresa y que causó varias caídas.  La distancia total de esta prueba fue de 750 metros.

A continuación les dejo los tres primeros lugares de cada categoría:

Femenil
1.- Cinthia Gamboa
2.- Patricia Poot
3.- Dafne Mendiola

Hardtail
1.- Guillaume Edmond
2.- Matias Engelmert
3.- Sergio Maldonado

Principiante
1.- Angel Ceh
2.- Eliezer Ramírez
3.- Oscar Domínguez

Intermedio
1.- Gustavo Ortiz
2.- Misael Curiel
3.- Rubén de la Peña

Experto
1.- David Quirós
2.- Esteban Castillo
3.- Raúl Reguera

Cabe mencionar que muchos de los participantes lo hicieron por primera vez en este tipo de pistas y les fue estupendo.

Las caídas estuvieron al orden del día y es normal para este tipo de competencia, por lo que es obligatorio de cada participante portar sus implementos de protección como lo son : Casco FullFace, Guantes, Coderas, Rodilleras, Etc. y se firma una carta responsiva siendo consciente del peligro de este tipo de pruebas extremas y el correspondiente deslinde de responsabilidades a los organizadores en caso de accidente grave.

No se escatimó en las medidas de seguridad, el equipo de paramédicos y personal de Protección Civil se instalaron en lugar ideal para una atención oportuna, dar los primeros auxilios y traslado a hospital en caso de ser necesario. Sólo hubo un fracturado!

La organización de estos eventos trata de fomentar la amistad y sana competencia de los corredores y equipos, por lo que desaprobamos totalmente cualquier tipo de trampa, marrullería o actitud antideportiva, ya que se trata de hacer deporte limpiamente y en igualdad de condiciones.

Debido al total éxito de esta competencia se esta planeando hacer un circuito peninsular de MTB Enduro 2019 donde por su puesto Dirt Riders será el organizador anfitrión en Yucatán y pronto les tendremos más noticias.

Aquí pueden ver fotos de este evento: Cacao AM Race