martes, 23 de mayo de 2017

Rodada 29 ¿Un invento más de la industria ciclista para sacar dinero?


Allá por el año 2012, las ruedas de 29 pulgadas comenzaron a florecer en el mercado como lo hacen las amapolas en primavera. Este radical cambio en el diámetro de rueda de las bicicletas, sobre todo en los modelos de XC, fue el origen de un eterno debate entre los usuarios que, a día de hoy, continúa vigente. ¿Marketing? ¿Un invento más de la industria ciclista para sacar dinero? Nada de eso. Las ruedas de 29 pulgadas son fruto de la lógica evolución de las bicicletas, cuyo mejor campo de pruebas es la Copa del Mundo XCO y DH.

Hasta la aparición de las primeros modelos de 29 pulgadas, las bicicletas de montaña compartían, en su mayoría, una única medida de rueda: 26 pulgadas. Este tamaño de rueda, extendido a lo largo y ancho del planeta y conocido por todos los ciclistas, ha sido actualmente desterrado en favor de otros tamaños más grandes, 27.5 y 29 pulgadas, para la mayoría de bicicletas MTB del mercado. Obviamente, las 26 pulgadas han permanecido en la memoria de los aficionados al ciclismo durante muchos años y, su desaparición progresiva, ha sido y es motivo de una constante crítica hacia la industria por parte del usuario.

Más allá de tratarse de una mera estrategia comercial asumida por los grandes fabricantes de bicicletas para sacar los cuartos al ciclista de turno, la aparición de las 29 pulgadas vino dada por las ventajas asociadas a un mayor tamaño de rueda a la hora de rodar: mayor agarre, mejora de la inercia, mayor seguridad a la hora de superar obstáculos, mayor velocidad, etc, etc. La sabiduría popular es la mejor explicación de estas supuestas ventajas, sin necesidad de estudios científicos que lo demuestren: la mayoría de ciclistas de montaña que han dado el salto a una bicicleta de 29 pulgadas, se han olvidado de las antiguas 26 pulgadas para siempre.


Obviamente, un diámetro de rueda más grande implica cambios en la geometría de una bicicleta, siendo el mundo de la competición profesional, y más concretamente la Copa del Mundo XCO y DHI, un perfecto banco de pruebas en el que los distintos fabricantes han ido puliendo las formas y ángulos de los modelos que podemos encontrar hoy en día en cualquier tienda. Vale la pena añadir que, del mismo modo que la geometría de las bicicletas ha evolucionado hacia un diámetro de ruedas más grande, también lo han hecho los trazados de los circuitos de competición, adaptándose ambas partes de forma simbiótica.

La temporada 2017 es un claro ejemplo de salto evolutivo en las bicicletas, marcado de forma importante por las tendencias geométricas que la mayoría de cuadros actuales de bicicleta presentan: un reach más largo, un stack más corto, ángulos de dirección más relajados para mejorar el comportamiento de las bicicletas en descensos pronunciados y vainas con la menor longitud posible para favorecer la tracción y reactividad de los modelos, sobre todo en el segmento de Rally. ¿De dónde surgen estos cambios? Lo asumamos o no, de la evolución de las geometrías para sacar el máximo provecho de un mayor diámetro de rueda.

Si con el surgimiento de las 29 pulgadas miles de ciclistas del mundo entero pusieron el grito en el cielo ante tan desproporcionado diámetro de rueda con respecto a lo que estaban fielmente acostumbrados, las 27.5 pulgadas fueron recibidas con más amabilidad, sobre todo en los segmentos de Enduro y DH. La industria ya tenía el camino medio andado y, la mencionada evolución de las geometrías de bicicleta, hizo el resto.


¿Por qué triunfan las 27.5 pulgadas en Enduro y DH? Porque se trata de un diámetro de rueda que comparte lo mejor de las 26 y las 29 pulgadas: mayor agarre, inercia y capacidad de superar obstáculos que las 26 pulgadas con una reactividad similar, y mejor resistencia que el diámetro de rueda más grande. También es reseñable que en las disciplinas más agresivas del Mountain Bike no es necesario hacer uso del diámetro de rueda con mayor capacidad de absorber obstáculos o de ganar velocidad (29 pulgadas) porque dicha función corre a cuenta de unas suspensiones de gran recorrido y del propio desarrollo de las disciplinas en cuestión, con circuitos mayoritariamente descendentes.

¿Qué papel tienen las 27.5 pulgadas en las bicicletas XC? Hacer de medida puente para los cuadros de talla más pequeña, donde es muy difícil conseguir una geometría eficiente manteniendo un diámetro de 29 pulgadas. Adaptar un diámetro de 29 pulgadas en un cuadro de talla S o XS supone adaptar medidas como el stack (altura del cuadro desde el eje del pedalier a la parte superior del tubo de dirección) o el reach (longitud del cuadro desde el eje de pedalier hasta el centro del tubo de dirección) por debajo de una cifra lógica, obligando a los fabricantes a acortar el recorrido de la suspensión en tallas pequeñas y a diseñar bicicletas de formas desproporcionadas que además ofrecen una posición de conducción incómoda de rendimiento más que discutible.

¿La solución? Hacer uso de ruedas de 27.5 pulgadas en las tallas pequeñas de bicicletas con geometría para 29 pulgadas, adaptando reach, stack y longitud de vainas de forma lógica al diámetro de rueda más pequeño para mantener las mismas características rodadoras que el resto de tallas de cuadro. En muchos fabricantes se da el caso de que en cierta talla de cuadro (normalmente la mediana o M), es posible elegir entre dos diámetros, 27.5 o 29 pulgadas. ¿Por qué? Porque la geometría del modelo en cuestión permite en esa talla ambos diámetros de rueda, siendo el usuario el encargado de decidir qué ventajas prefiere aprovechar: más velocidad, más inercia y más capacidad para superar obstáculos en 29 pulgadas; o más reactividad y agilidad en senderos revirados con 27.5 pulgadas.

lunes, 22 de mayo de 2017

Relato del Camping Biker - Ek Balam


Con un excelente grupo de 45 bikers de diferentes clubes como MTB Campeche, MTB Cancún & RM, Cracks (PlayaCar), Kukus (Cancún), Rebels (Mérida), Mixbaal (Mérida), Ckletos (Calkini), Bikers Zaci (Valladolid), Panteras (Mérida), Dramabikers (Mérida), Tapires (Tizimin), Freebikers (Mérida) y Dirt Riders MTB Mérida se realizó este camping biker por poblados circundantes a la zona arqueológica de Ek Balam como Temozón, X-uch, Hunukú y Santa Rita. El sábado 20 partimos según lo planeado y llegamos a la UMA alrededor de la 1:30 pm después de haber comprado unas frías en Temozón, Don Anastasio nos dio la bienvenida y como fuimos llegando, así mismo empezamos a buscar el mejor lugar para poner nuestras tiendas.

Luego pudimos conocer al amo y señor de la UMA Finca San Luis, Sr. Antonio Raúl Corzo Rivas (Tony para los cuates) quien nos invitó cordialmente a pasar al comedor. Cerca de las tres de la tarde ya estaba la mayoría de bikers instalados, no faltó el que dijera que se perdió, aunque las instrucciones de cómo llegar a la UMA estaban totalmente claras y se publicaron con algunos días de anticipación en el evento FB del camping biker.

Llegó la hora de la comida y pasamos raudos y veloces al comedor, donde nos deleitamos con unos suculentos platos de pavo en escabeche y con las tortillas hechas a mano, eso fue algo que no tuvo abuela (De lo sabroso), con el permiso de todos pero yo si repetí..!!!


Después de los saludos de rigor a toda la banda biker de Campeche, Cancun, Playa del Carmen y Mérida, nos preparamos para salir a rodar, Danny (de Bikers Zací) fue quien nos apoyó en la guiada pues es un biker que conoce la zona. Hicimos una buena ruta de 35 km saliendo por la brecha a X-Uch pero doblando por un camino técnico que nos llevaba a Santa Rita y pues, ya estábamos a medio camino cuando paramos para reagruparnos y se me ocurrió preguntar por Mily y resulta que no estaba, supusimos que la compañera Dirt se había perdido. Ay Mily!, ¿otra vez? Ya te estás ganando el mote de "La Perdida" Jajajajajajaja..!!! Estamos seriamente instalarle un chip de localización.

Consideramos no regresar por ella porque ya estábamos muy lejos del desvió a Santa Rita y porque la zona era segura, el único lugar a donde podía llegar era X-Uch y probablemente regresaría al lugar de campamento. Y si, efectivamente así lo hiso.

Llegamos a Santa Rita donde descansamos, yo me atrasé un poco pues me quede a cambiar mi cámara de la rueda trasera que mancó en las piedras, el chiste que cuando llegué a la tienda del pueblo ya no había ni cocas para tomar, así que me conforme con el agua de mi camel que aún estaba fresca por el hielo que le metí al salir.

A darle, pues! Continuamos el camino hasta llegar a una carretera donde tomamos una especie de "U" que iba paralela a la carretera a Hunukú y allí si le empecé a meter un poco más de huevos al merengue. El grupo se dividía claramente en avanzados que iban al frente, intermedios pedaleaban un poco más atrás... Pero había dos o tres personas que si de plano se quedaban como huevos de perro y había que esperarlos. Sin mayor problema ya que eso nos servía de descanso aunque esto implicaba que nos enfriemos un poco. (Ay si, Ay si.. El muy pro!)

Llegamos al poblado de Hunukú y nuevamente paramos a descansar, aquí si me tome una deliciosa Coca Cola bien helada que me supo a gloria tanto por la recarga de energía como lo refrescante, después de un rato de descanso y cotorreo reiniciamos el camino. 

En una parada cerca del lugar del campamento pudimos escuchar un poco fuerte la música de una bocina de un compañero que la traía en su mochila, a lo que le comentamos que no es de mountain bikers hacer eso, ya que la música te distrae y pierdes concentración en el camino, evita que escuches algún desperfecto de tu propia bici, también evita que escuches avisos de otro biker de algún peligro o desviación, además no a todos les gusta el mismo tipo de música que tu escuchas y para terminarla de amolar ¿Que mejor música que la de la naturaleza? Tampoco es recomendable llevar audífonos... Esta regla está impuesta desde hace mucho tiempo en nuestras rodadas y tendremos el cuidado de que no se repita para la sana relación entre bikers y tener rodadas placenteras. (Esperamos que no se chivee la ija!)

De allí pasamos cerca de la UMA pero continuamos hacia un cenote que está en un rancho donde algunos se echaron un refrescante chapuzón, yo la neta si tenía ganas de bañarme pero me dio ñañaras la oscuridad y decidí regresar a la UMA junto con otros bikers.

Bueno pues... Ya en el camping nos dedicamos a descansar, bañarnos y después una rica cena de lomitos entomatados y sus tortillitas de maíz hechas a mano... Simplemente de pocamadre!


Posteriormente pasamos a la comodidad de nuestro campamento donde bebimos unas chelas y conversamos largamente a la luz de una fogata y bajo un cielo estrellado, nuestro amigo Tony comentó que lo que pasa en la UMA se queda en la UMA, pero estuvimos demasiado tranquilos, créanme! Don Abraham se echó unas rolas con una flauta, estuvo chida la noche.

En el transcurso de la tarde y noche algunos compañeros siguieron llegando como Sergio Rodríguez (Bolontunil), que instaló su mega tienda en unos cuantos minutos. La charla estuvo tan buena que nos acostamos a dormir pasando las 2:00 de la madrugada.

Por si oyeron el rumor de que se fue mi lámpara de la bici al inodoro, no fue rumor, de verdad se fue al inodoro mi MagicShine, mi hijo fue al baño y la llevo para alumbrarse, la asentó en la caja del bacín y en un movimiento en falso se cayó directito al remolino cacareante para ir a alumbrar el inframundo maya... Ni pedo, ya compraré otro. Y no, no le dí una madriza a mi chavo, a pesar de que lo merecía, nomás ya no le compraré "Sabritas" hasta poray del año 2085.

A la mañana del domingo a algunos si nos dio un poco de trabajo levantarnos por la desvelada y las chelas ingeridas, pero en chinga nos preparamos para desayunar unos huevitos revueltos con tomate y empezar el recorrido hacia Ek Balam donde iniciaría la rodada.

Nos preparábamos para una rodada de mínimo unos 40 km. Aquí es donde si hubo confusión pero no pasó a más, ya que algunos, como yo, preferimos llevar a nuestras familias a visitar la zona arqueológica mientras rodábamos, y después al regreso, salir directo a comer algo. Así que levante mi campamento junto con algunos otros compañeros y nos dirigimos al estacionamiento de Ek Balam en auto donde vimos a varios bikers de Tizimín  y otros de Freebikers que nos harían compañía en la rodada.

Otro grupo salió rodando desde el campamento para regresar posteriormente para bañarse y recoger su equipo. Nos dividimos hasta en tres bandos, los avanzados que salieron primero he hicieron una ruta técnica y rápida, y los que esperamos al grupo lento que venía a pedal desde la UMA... Así que salimos a los 15 minutos con el apoyo de un guía proporcionado por los operadores de los ejidos al cual le pagamos $80 cada uno por derecho de paso al cenote Xcanché.

Ya habíamos recorrido como dos kilómetros cuando escuchamos en la radio del guía que el grupo de Danny ya había llegado a Ek-Balam pero que no había pedo porque se sabían el camino, así que continuamos. En mi grupo estaban Carlos Capetillo y tres amigos de Freebikers, Norys y un amigo de Cracks, Ana, Arturo y yo de Dirt Riders.

Por cierto, Ramiro, el guía que nos acompañó, venía sin equipo adecuado, bici de rodada 26 de fierro y nada de suspensiones, le daba de lo chido al pedal y nos dejó atrás un buen rato... Pero ya después defendimos nuestro honor.

La verdad no le preguntamos a Ramiro por donde nos llevaría, sólo sabíamos que íbamos a hacer un 8, lo gacho es que nos llevó por carretera hasta Hunukú pudiendo haber rodado esa distancia por brecha, ni pedo… Después de un breve descanso nos fuimos por la misma brecha que recorrimos el día anterior solo que esta vez si llegamos a X-uch dando vuelta a la izquierda. Allí es donde escuché el terrible estertor de la muerte cuando le chupé a la manguerita del camel y sólo salieron algunas gotas de agua!

Arturo y yo le metimos ganas y andábamos en punta, siempre comunicados con Ana por radio, al momento que llegamos nuevamente a la carretera habían dos opciones, ir hasta Hunukú nuevamente por carretera y tomar allí la buenísima brecha que nos lleva al cenote Xcanché ó regresar por la vía que trajimos hasta el estacionamiento de Ek Balam… Optamos por la segunda porque ya había un calor de la chingada además que un cuate de Cracks había ponchado y no traía ni curitas para ponerle a su cámara… Esa es otra falta grave y no es de mountain bikers salir sin lo necesario para reparar un desperfecto.

Les voy a decir un secreto, yo si traía de todo en mi camel, (Bomba, parches, pegamento y creo que hasta condones), pero tenía una super mega hueva hasta de moverme, estaba a punto de calcinarme por el intenso calor y mejor me hice al pendejo igual que Arturo, ya que siempre termino inflando yo la llanta de otros camaradas, hasta que llegó Capetillo siempre servicial y le prestó a este cuate una bomba para inflar su llanta y poder llegar así a nuestro destino que estaba a 3 kilómetros.

Una vez que llegamos al estacionamiento fui directito a mi nevera donde tenía aun unas espumosas y la neta que sólo me tomé media cheve, lo que necesitaba urgentemente era aguaaa… Luego vi a algunos bikers que me dijeron que la mayoría estaba en el cenote refrescándose, ganas no me faltaban para ir con ellos pero ya mi familia estaba saliendo de la zona arqueológica así que me fui con ellos a Temozón para deleitarnos con esas sabrosas carnes ahumadas con el buen “Negrito”.


Definitivamente fueron dos días muy buenos de convivencia biker y rodadas intensas que seguramente repetiremos. Agradecemos a todos los bikers por su asistencia y también a la UMA Finca San Luis por sus atenciones... Nos vemos bikers!

Imágenes del Camping Biker - Ek Balam Click AQUI

miércoles, 17 de mayo de 2017

Bicicleta doble suspensión Vs. Rígida..!!!


Una de las eternas preguntas que los aficionados al Mountain Bike nos formulamos a la hora de adquirir una bicicleta nueva. Cada una tiene sus pros y sus contras, pero a la hora de la verdad nunca tenemos claro que opción elegir. En este artículo intentaremos dar nuestra opinión al respecto.

La elección de un tipo u otro dependerá en gran medida del presupuesto que tengamos pensado para nuestra nueva adquisición. Las bicicletas de doble suspensión generalmente son más caras que las de suspensión delantera, o montan peores componentes por el mismo precio. También son un poco más pesadas, por lo que si estamos acostumbrados a montar en una rígida delgadita notaremos el exceso de peso en nuestras piernas. Por otra parte, los sistemas de doble suspensión requieren de cuidados extra por nuestra parte, al existir más partes móviles en el conjunto que precisan de mantenimiento.

Pero no todo es malo. Las bicicletas de doble suspensión son las más versátiles, y podremos usarlas para hacer prácticamente de todo por el monte. La comodidad de pedalear sobre una doble no tiene nada que ver con una rígida, ya que la suspensión trasera absorbe baches, piedras, raíces y demás de manera altamente eficiente, cosa que nuestro culo agradecerá.

En la actualidad, los amortiguadores traseros cuentan con tecnologías muy avanzadas, que absorben la contaminación del pedaleo (es decir, que no vamos botando en cada pedalada), y permiten el bloqueo y el ajuste de los mismos como si de una suspensión delantera se tratase. Por ello, podremos subir paredes con la misma eficacia que con una rigida mientras que podremos bajar con más seguridad debido a la absorción de obstáculos del sistema trasero de suspensión.

Si vamos a competir, quizá lo más conveniente es una bicicleta rígida, pero simplemente por el hecho de que pesará unos gramos menos que una doble de competición y porque también resultará más económica. Aunque si el presupuesto no es un problema, una doble suspensión orientada a la competición no tiene nada que envidiar a su homóloga rígida. Todo lo contrario.

Los bikers de experiencia lo tenemos claro: una bicicleta de doble suspensión. Son más caras, requieren más conocimientos de mecánica por parte de nosotros y son más difíciles de ajustar, pero también son muy bonitas, funcionan muy bien y la comodidad que nos ofrece una bicicleta de doble suspensión no tiene rival en la montaña.

Visto en | Todomountainbike

sábado, 13 de mayo de 2017

Algo pal desestress..!!! | 13 Mayo 2017


Buenas mis estimados... Pues aquí pasando a saludarles y de paso comentarles que, en el mundo del ciclismo mountainbike, hay opciones para todos, tanto para los que les gustan las competencias o únicamente dar pedales y divertirse, o conocer lugares y de paso tener una buena convivencia grupal... Y este es el caso del Bike Camp en Ek Balam organizado por bikers y para bikers que les gusta el campismo, la naturaleza, los buenos trails y hasta la cultura.

Este evento tiene la finalidad de recorrer estas buenas brechas y pasear la zona arqueológica de Ek Balam con toda tranquilidad, además de bañarse en el cenote Xcanche, estas de acuerdo de que hacer todo esto en un día es posible, pero está muy carrereado.

Nos hospedaremos en un hotel no de tres, cuatro o cinco estrellas sino de todas las que quieras admirar, la UMA Finca San Luis ubicado a unos kilómetros de la población de Temozón (Entre Valladolid y Tizimin, Yuc.) es un excelente y cómodo lugar de acampado base desde donde partiremos para realizar estas rodadas.

Por cierto... Las inscripciones al Camp Biker ya están cerradas pues tenemos un número máximo de bikers para un mejor control y disfrute de este mismo. por lo tanto no se permitirá rodar a nadie más que no esté inscrito en el, repito, es por cuestiones de seguridad. Estate pendiente del próximo camp biker y no te quedes fuera.

Por otro lado ya estamos en preparativos de nuestra rodada de 10mo aniversario, que como todos ustedes saben, será en Muna, Yuc. para después convivir en un refrigerio totalmente gratuito, así que los esperamos a la fiesta el 12 y 13 de Agosto próximo. Pronto lanzaremos la invitación abierta.

Si estás interesado en apoyarnos y aportar algo como participante patrocinador, ya sea personal o como empresa, estamos en la mejor disposición y toda ayuda es bienvenida, si ese es tu caso puedes comunicarte al 9991 38.03.08 y lo platicamos bb.

Les dejo algo para alegrar a la pupila… Aburrr!
































lunes, 8 de mayo de 2017

"Desafio Jaguar" Competencia MTB-XC | 11 Junio 2017


Esta competencia de Mountainbike en su modalidad de Cross Country (XC) se realizará en el bello poblado de Tekax, Yucatán el próximo día domingo 11 de junio del 2017 en el circuito denominado "Balak" el cual tiene aproximadamente de 6.7 km de recorrido, donde el 80% de este es bajo sombra de monte fresco. Cuenta con algunos desniveles, zonas rocosas, partes técnicas y tramos lo suficientemente amplios para rebasar.

Esta etapa también será avalada por jueces con certificación nacional. Se aplicara el reglamento vigente. La protesta por algún lugar se realizara por escrito acompañado de una fianza de $1000.00 que se le deberá entregar al comité organizador, en un tiempo no mayor a los 30 min después de hacer públicos los resultados, en caso de proceder la protesta el dinero será regresado. 

Categorías. 

FEMENIL 
Libre (Elite) y Principiantes (16 años en adelante) 

VARONIL
Libre (Elite) | 60 y más años | 50-59 años | 40-49 años | 30-39 años | 24-29 años | Sub 23 (17-23 años) | Principiantes (16 años en adelante) y 14-16 años.

El banderazo de salida para la primera categoría será a las 8:15 am 

Inscripción. 
El costo de la inscripción será de $150.00 hasta el día 31 de mayo, del 1 al 8 el costo cambiara a $200.00. El último día de inscripción será el 9 de junio y tendrá un costo de $250.00.

Podrán inscribirse vía deposito de la siguiente manera:
1. Deberán realizarlo al número de tarjeta 4766 8407 2448 7298.
2. Envíen la foto de la ficha del depósito junto con su nombre completo, fecha de nacimiento, equipo y categoría al correo desafio.jaguar2017@gmail.com .

El día de la carrera no se realizara inscripciones.

Premiación
Los primeros 3 lugares de cada categoría excepto la categoria de 14-16 años, tendrán premio en efectivo. La bolsa a repartir, será con base a lo recaudado en las inscripciones de la categoría a la cual se registren.
Primer Lugar: 30%
Segundo Lugar: 20%
Tercer Lugar: 10%

Mayores detalles con:
Edgar Esquivel (997) 102.21.55
Brando Ramírez (999) 297.06.83

Confirma tu asistencia en el evenro FB AQUI

viernes, 28 de abril de 2017

Las mentirotas de nosotros los ciclistas..!!!


Por: Érick Rodríguez Lomelí

1.- “Arrancamos a las 8 en punto”
Siempre, siempre, siempre quedamos en arrancar a una hora y nunca falta el que llega tarde, o empieza la plática sobre ésto y lo otro, ó simplemente por andar pendejeando... y terminamos arrancando una hora después.

2.- “En una hora regreso”
Las esposas, novias ó amantes de los ciclistas escuchan ésto todo el tiempo, lo bueno es que ya saben que una hora significa 4 o 5 horas.

3.- “Está fácil”
Si alguien pregunta que qué tan difícil está la ruta, no falta el que diga que está facilita, pensando que todos son un Julien Absalon cualquiera.

4.- “Ese cerro y ya”
Cuando te digan que solo falta un cerro, da por hecho que son 3 ó 4 cerros los que faltan.

5.- “Rodamos a ritmo tranquilo”
Ésta es la principal mentira de los más chingones ciclistas, ellos lo dicen y es verdad, si, es verdad por 2 minutos, porque luego le dan a ritmo encabronadamente rápido y lo traen a uno guacareando.

6.- “No hay bronca, te esperamos”
Eso te dicen los más rápidos cuando se adelantan, pero cuando llegan a un punto para esperar a los demás, les vale madre y se siguen.

7.- “Me costó sólo $1,200”
Eso le dice uno a la vieja para que no le haga la vida miserable, porque si supiera que la bici cuesta 50, 60, 70 o mas de 100 mil pesos, ya valió madre.

8.- “Claro que la terminas... a huevo”
Aunque la ruta sea de 100 kilómetros y uno no traiga condición, los compas te van a decir que si la terminas, que si puedes, poco a poco, etc., pero a los 40 kilómetros ya no puedes y los mandas a chingar a su madre

9.- “En un kilómetro llegamos”
1 km. ciclista = 15 km. reales

10.- “Ya no voy a gastar en mi bici”
Lo dijiste la semana pasada. Si por supuesto... Mañana irás a apartar esa transmisión 1x12 Eagle y lo sabes.

11.- “Yo nunca me dopo”
En éste deporte, nadie se dopa... Nomás unas cuantas pastillitas y suplementos “naturales”.

12.- “Si está rodable”
No entiendo para qué dicen que está rodable si también ellos cargan la bicicleta o le caminan en los escalones.

13.- “No me dolió”
Vas bajando bien chingón según tu y madres! Costalazo. Pero entre más fuerte haya sido el golpe, más rápido te levantas como si nada y sin hacer gestos, aunque por dentro te esté doliendo como si tuvieras un parto y queriendo soltar las lágrimas para desahogar tu dolor como toda una niñita chillona. Simplemente dices “estoy bien, no me dolió”.

14.- “De aquí ya es pura bajada”
Siempre decimos eso, pero la verdad es que hay como veinte columpios o repechos que tendremos que superar.

15.- “Una chela y ya”
Terminando el martirio de una buena ruta, se antoja la chela, pero nunca es una, no, son un chingo! Es igual que el kilometraje ciclista: 1 = 15

Y TÚ, QUÉ OTRA MENTIROTA ESCUPES?

Las 29 pulgadas entran al mundo del Downhill con la Santacruz V10


Cuando las 29 pulgadas hicieron aparición en el mercado, pocos ciclistas adivinaron que, en muy pocos años, dicha medida de rueda se iba a convertir en el estándar del XC desbancando las sempiternas de 26. Después llegaron las ruedas de 27.5 pulgadas, enfocadas principalmente hacia modelos de All Mountain/DH y como medida de transición entre tallas pequeñas y grandes de cuadro. No obstante, los últimos rumores ya apuntaban hacia una nueva generación de bicicletas de DH de 29 pulgadas, siendo la Santa Cruz V10 del Team Syndicate la primera en aparecer en escena.

Con el corredor Greg Minnaar como principal impulsor de una Santa Cruz V10 con ruedas grandes, el modelo de DH más carismático de la firma californiana se calza unas cubiertas de mayor diámetro para comenzar la Copa del Mundo UCI DHI 2017 pisando fuerte, y nunca mejor dicho. El comienzo de esta metamorfosis 'ruedil' no fue otro que la ronda de las Enduro World Series disputada en Finale Ligure en octubre de 2016, cuando Minnaar, a los mandos de una Santa Cruz Hightower de 29 pulgadas, descubrió que rodaba mucho más rápido y estable que con el tamaño intermedio.

Como es de suponer, el diámetro de las ruedas no es lo único nuevo en la Santa Cruz V10 29er del Team Syndicate. Basculante trasero y suspensiones se encuentran en fase de prueba, con distintas configuraciones para bieleta y puntos pivotantes que, como es habitual, terminarán de depurarse en competición con ayuda de los corredores profesionales. No falta tampoco la horquilla FOX 40 diseñada para modelos de 29 pulgadas, presumiblemente disponible en la gama 2018 de la marca del zorro.

¿Desaparecerá la Santa Cruz V10 de 27.5 pulgadas? No. Se mantendrá en catálogo, aunque tendrá que compartir, si todo marcha como está previsto, protagonismo con su hermana gemela de 29 pulgadas. En lo que respecta a recorridos, el mayor diámetro de ruedas solo supondrá un recorte mínimo: 190 milímetros para las V10 29er en tallas pequeñas y nada menos que 210 milímetros de recorrido trasero para las tallas grandes, aprovechando la mayor longitud de los tubos que dan forma al cuadro. ¿El lanzamiento? Sin fecha confirmada, pero más cerca que lejos en el tiempo.

Visto en | Todomontainbike

¿Cuantas marcas de bicicletas existen?


¿Cuantas marcas de bicicletas existen? ¿De que país es cada fabricante de bicicletas? En este artículo haremos un repaso a gran parte de fabricantes de bicicletas existentes en la actualidad y activos en el mercado y a que país pertenecen; es decir, donde tienen su sede.

Como la mayoría sabemos la industria de la bicicleta afincada en los países asiáticos, sobre todo en Taiwan, ha hecho que muchos fabricantes monten cuadros de dicha procedencia, siempre siguiendo sus directrices de construcción y geometrías, con todas las tecnologías propias de cada firma.

En los modelos más bajos los cuadros son “predeterminados”, por decirlo de alguna manera, por lo que es posible que veamos bicicletas de marcas diferentes con formas iguales o semejantes. Este fenómeno también se da en cuadros de fibra de carbono de gama alta.

No obstante cada fabricante se reserva sus “secretos” en la sede de su país, donde fabrica los cuadros de más alta gama y con tecnologías exclusivas para evitar la copia de la competencia.

MARCAS Y NACIONALIDADES

Alemania: Apace, AX-Lightness, Bergamont, Bionicon, Bulls, Canyon, Centurion, Corratec, Cube, Drössiger, Focus, Ghost, Haibike, Hawk, Last, Lightweight, Liteville, Marcello, Nicolai, Nox, Poison, Propain, Radon, Rafael, Rose, Rotwild, Silverback, Simplon, Solid, Steppenwolf, Stevens, Storck, Univega, Votec, Wiesmann, YT

Andorra: Commençal

Argentina: Aurora, Colner, Vairo, Zenith

Australia: Apollo, Baum, Cell, Iride, Malver Star

Austria: Airstreeem, Kraftstoff, KTM

Bélgica: Flanders, Merckx, Museeuw, Ridley, Viper, Zannata

Brasil: Caloi

Bulgaria: Ram, Shockblaze, Vivelo

Canadá: Argon 18, Banshee, Cervélo, Cove, DeVinci, Guru, Kindhuman, Kona, Louis Garneau, Norco, Rocky Mountain, Xprezo

China: Falco, Neilpryde, Swift Carbon

Dinamarca: Principia, Pronghorn

Colombia: GW

Corea del Sur: Scott

Eslovaquia: CTM, Dema, Kellys

España: Berria, BH, Boamorte, B-Pro, BRT, CBK, Coluer, Conor, Cosmos, Devota, Ditec, Goka, Jerónimo, Kanaola, Macario, Massi, Megamo, Mendiz, Metta, MMR, Mondraker, Monty, MSC, Orbea, Otte, Oxo, Qüer, Razesa, Vitoria, Wolfbike, Xclusive

Estados Unidos: Alchemy, Appleman, Argonaut, Aventón, Blue, Bohemian, Borealis, Boo, Breezer, Caletti, Calfee, Cannondale, Culprit, DellaSanta, Diamondback, Ellsworth, Engin, Evil, Felt, Fezzari, Firefly, Foes Racing, GT, Hedrick, Ibis, IF, Intense, Iron Horse, Jamis, Javelin, K2, Kestrel, Leader, Linskey, Litespeed, Marin, Maverick, Mongoose, Moots, Motobecane, Niner, Nishiki, Parlee, Pivot, Quintana Roo, Redline, Ritte, Rock Machine, Salsa, Sampson, Santa Cruz, Serotta, Seven, Schwinn, Specialized, Stijl, Stoemper Surly, Titus, Tomac, Transition, Trek, Turner, Vanilla Workshop, Van Dessel, Ventana, Volagi, Yeti

Francia: Adrisport, B-Twin, CKT, Cyfac, Giraglia, Gitane, Lapierre, Lenny J, Look, Peugeot, Sunn, Time, Vitus

Reino Unido: Aprire, Beacon, Bowman, Brompton, Boardman, Claud Butler, Condor, Cotic, Craddock, DMR, Dolan, Eastway, Enigma, Forme, Genesis, Hoy, Identiti, Kinesis, Lee Cougan, Mekk, Merlin, Moda, Nerve, Nukeproof, Obsydian, Orange, Orro, Pearson, Pinnacle, Planet X, Raleigh, Rapide, Ribble, Saracen, Singular, Starley, Sublime, Talbot, Tifosi, Verenti, Whyte, Windymilla

Grecia: Ballistic, Ideal

Holanda: Airborne, BeOne, Duell, Isaac, Koga, Moozes, Sensa, Van Nicholas

Indonesia: Polygon

Irlanda: Turas

Italia: Adriatica, Alan, Axevo, Basso, Battaglin, Bianchi, Botecchia, Caam, Carraro, Carrera, Casati, Cinelli, Ciocc, Cipollini, Colnago, Coppi, Dedacciai, De Rosa, Divo, Dynatek, Fabike, Fondriest, Formigli, FRM, Gios, Guerciotti, Kemo, Kuota, Legend, Lombardo, Marchisio, Moser, Olmo, Olympia, Opera, Pantani, Parkpre, Passoni, Pinarello, Sarto, Scappa, Scapin, Sintesi, Somec, Tommasini, Torpado, Venettella, Viner, Whistle, Wilier

Japón: Anchor (Bridgestone), Ceepo, Fuji, Kalavinka, Nakamura

Luxemburgo: Kompressor

México: Alubike, Benotto, Magistroni, Mercurio, Turbo, Veloci

Noruega: DBS

Nueva Zelanda: Avanti

Polonia: Duncon, Kross

Portugal: Berg, Orbita

República Checa: Duratec, Festka, Repete

San Marino: Prestigio

Singapur: NSR

Sudáfrica: Pyga

Suiza: Alpcross, Bold, BMC, Stockli

Taiwán: Axman, Bronco, Giant, KHS, Matrix, Merida, Monoc, Speedone, Token, Trigon, Wheeler

Turquía: Salcano 

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Sacrificio Maya en Oxkutzcab, Yuc.


Por: Esteban Cruz Obando.

Con la participación de 316 participantes, este domingo 30 de abril, a las 7 a.m., se celebrará la primera edición del Reto Sacrificio Maya, de 60 y 100 km de ciclismo de montaña, en el corazón de la Ruta Puuc, informaron miembros del club Xeek MTB Club.

La salida y meta serán en el Estadio Julio Matos, de Oxkutzcab, y tocará puntos como Ticul y comisarías de ambos municipios, en donde los ciclistas podrán rodar en medio de plantíos de naranja, limón, mandarina y mamey, productos que se cosechan en la “Huerta del Estado”.

El encargado de verificar el circuito, Mario Valencia Peniche, explicó que él mismo trazó en caminos y terracerías que tocan diversos sembradíos, principalmente en Oxkutzcab, en una distancia de 130 km.

–Los primeros 30 kilómetros son compartidos entre los ciclistas inscritos en ambas distancias, en los cuales se han instalado ocho puestos de hidratación, que tiene frutas, comidas, bebidas energéticas y agua –explicó.

Además, para cualquier imprevisto o golpes de calor entre los participantes, ya que se esperan temperaturas de 40 grados, se van a tener dos ambulancias durante todo el evento, así como apoyo de las policías de ambos municipios.

–Vamos a contar con vehículos todo terreno y cuatro motos para la extracción de bikers en mal estado o que hayan sufrido algún deterioro de sus bicicletas, para llevarlos al punto de salida o llegada –señaló.

Israel Negroe Alcocer, del Club Xeek MTB, dijo que 100 km. en bicicletas es poco si se hace en pista en carretera, pero en el reto Sacrificio Maya están esperando que el ganador haga por lo menos cinco horas.

–Estamos estimando que el que gane lo haga un tiempo de cinco horas –aseguró.

Los ganadores de las tres categorías (100 km., 60 km. y Levo/Fat 60 km.) se harán acreedores de un trofeo artesanal y la playera de campeón.

Visto en | Puntomedio

Checa los detalles y la convocatoria AQUI

martes, 25 de abril de 2017

Camp Biker Ek Balam - Temozón, Yuc


Dirt Riders | Bikers Zaci | UMA Finca San Luis
Hacen atenta invitación al Campamento Biker: "Ek-Balam" (Temozón, Yuc.)

BASES:
Fecha: Sábado 20 y Domingo 21 de Mayo 2017
Lugar de Camp.: UMA Finca San Luis en Temozón, Yuc.
Cuota: $350 por persona | Fecha limite de pago: 15 mayo
No se podrá pagar en el lugar del Camping
Cupo limitado
Nos reservamos el derecho de admisión

Inscripciones:
Deposito a nombre de:
María de la Luz Castillo García
Banamex Suc. 9018
Cuenta: 9018501788
Clabe: 002910901805017883
Tarjeta: 5256 7809 8937 4597 (Oxxo)

Enviar foto de ficha de deposito por whatsapp al Cel. 9991 98.49.33 o al E-Mail: bikecamps@hotmail.com con los siguientes datos: Nombre, Club, Edad, Fecha de nacimiento, E-Mail y Tel. 

Incluye:
Area de acampado, uso de instalaciones, 3 comidas, guia de rodada y barredora biker, botiquin de primeros auxilios.

Requisitos:
Nivel: Medio/Avanzado, Bicicleta MTB en excelentes condiciones, casco, guantes, herramientas, cámaras de repuesto, parches, bomba, mochila de hidratación, tienda de campaña, repelente, lámpara, objetos de aseo personal, etc.

Importante:
Se permite llevar nevera con agua, refrescos y cervezas, botanas, galletas, comida enlatada, Etc. Mascotas con correa, Acompañantes que no ruedan tienen que pagar la misma cuota.

No incluye: Transporte a la UMA, Cuota de entrada a los ejidos y ZA de Ek-Balam y cenote "Xcanche", Almuerzo del domingo en Temozón.

ITINERARIO:
Sábado 20.2017
Reunión: 8:30 am carretera salida a Cancún (7Eleven-Subways)
Salida: 9:00 am de Mérida por Carr. a Valladolid (Cuota).
Llegada a la UMA, instalarse y dejar todo preparado para la rodada.
Almuerzo: Pollo en escabeche | Agua de Horchata o Jamaica
Salida a rodar: 4:00 pm al poblado y cenote de Xuch.
Distancia: 30 Km aprox.
Regreso a la UMA
Cena: Lomitos | Agua de Horchata o Jamaica | Café
Fogata y convivio.

Domingo 21.2017
Desayuno: Huevos a la Mexicana, Agua de Horchata o Jamaica | Café.
Salida a rodar: 8:00 am a Hunukú, Ek Balam, Cenote Xcanha*
Tiempo libre para pasear la ZA y/o bañarse en el cenote.
Regreso a la UMA: 2:00 pm
Levantar campamento para ir a comer a Temozón las carnes y/o longaniza ahumadas. (No incluido en la cuota de este evento).
Regreso a Mérida.

*Es necesario pagar una cuota para ingresar a los ejidos y cenote Xcanha, $80 pp (Cantidad por confirmar) La cual no está incluida en la cuota del campamento.

IMPORTANTE:
- Este itinerario puede variar levemente
- Por su misma seguridad NO se admiten bikers que no tengan el nivel solicitado.
- El transporte al campamento y cuidado de pertenencias así como de sus bicicletas es responsabilidad de cada biker
- Los organizadores se deslindan de cualquier accidente ocurrido antes, durante y después de este Campamento.
- NO se permitirá rodar a nadie con el grupo, sino esta inscrito en el campamento.
- Importante: Lleven sus tiendas de campaña, colchonetas, catres o sleepingback para dormir.

Mayores informes:
Eduardo Paredes Martínez (Lalo)
Cel. 9991 38.03.08 Whatsapp
E-Mail: lalo.bike@hotmail.com
Mérida, Yuc. Mex.

Confirma tu asistencia en el evento de Facebook | Click AQUI